Wie werden Buswege und -pläne geplant??

Obwohl die Betriebsabteilung einer typischen Transitagentur die Busse, die Sie auf der Straße sehen, und die Wartungsabteilung repariert, liegt es in der Verantwortung der Abteilungen, die unterschiedlich als Planung / Planung / Serviceentwicklung bekannt sind, die tatsächlich entscheiden, welcher Service betrieben wird. Die Transitplanung umfasst normalerweise die folgenden Abschnitte:

Langzeit-Planung

Langstreckenplaner versuchen vorherzusagen, wie das Metropolengebiet in zwanzig bis dreißig Jahren aussehen wird (Bevölkerung, Beschäftigung, Dichte, Verkehrsstaus sind einige der von ihnen untersuchten Variablen), indem komplexe Modellierungssoftware verwendet werden, die von der Gegenwart voranschreiten Verwenden verschiedener Basisszenarien. Um sich für das Verkehrsgeld des Bundes zu qualifizieren, muss jeder Abgeordnete (Metropolitan Planning Organization) oder eine ähnliche ländliche Einheit, die die Transportplanungskontrolle über einen bestimmten Bereich ausgewiesen hat, einen Langstreckentransportplan erstellen und regelmäßig aktualisieren. In dem Langstreckenplan beschreibt der MPO in der Regel, welche Art von Umgebung das Gebiet in Zukunft erwartet wird, wie viel Transportgeld voraussichtlich verfügbar sein wird, und die Projekte, für die das Geld ausgegeben wird. Hauptprojekte werden ausführlich beschrieben, während geringfügige Änderungen in der Regel allgemein beschrieben werden.

Im Allgemeinen müssen sich Transportprojekte, die sowohl Transit- als auch Automobile im Zusammenhang mit Bundesfinanzierungen haben. Wie Sie aus dem Lesen von Los Angeles 'jüngsten Langstrecken -Transportplan sehen können, ist das Dokument ebenso ein Marketing -Dokument - so konzipiert.

Zuschussanträge

Zusätzlich zu den üblichen Finanzierungsquellen, auf die Transitagenturen jedes Jahr gesetzlich zählen, gibt es auch zusätzliche Finanzierungsprogramme, die auf wettbewerbsfähiger Basis vergeben werden. Viele dieser Programme werden von der Bundesregierung verwaltet. Zusätzlich zum neuen Start -Programm, das Finanzmittel für schnelle Transitprojekte liefert, gibt es viele andere. Auf der Seite "Zuschüsse Programm" auf der Website der Federal Transit Administration sind zusätzlich zum neuen Start-Programm einundzwanzig verschiedene Programme aufgeführt. Eines der nützlichsten Programme war das JARC-Programm (Job Access and Reverse und Reverse Pendler), das die Finanzierung des Transitdienstes bei nicht-traditionellen Pendelzeiten zur Verfügung stellte (z. B. Late-Night-Service oder Service, die den Bewohnern der Innenstadt bei den Zugriff auf Arbeitsplätze in den Vororten hilft ). Leider ist das JARC -Programm ab 2016 nicht mehr für neue Zuschüsse in Kraft. Die Finanzierung wurde in umfangreichere Formelzuschüsse verwandelt.

Transitplaner verbringen Zeit damit, detaillierte Bewerbungen für die Finanzierung dieser verschiedenen Programme vorzubereiten.

Kurzstreckungsplanung

Kurzstreckungsplanung ist das, mit dem der durchschnittliche Verbraucher des öffentlichen Transits am besten vertraut ist. Die Kurzstreckungsplanung beinhaltet in der Regel die Vorbereitung einer Liste von Routen- und Planungsänderungen nach Servicewechsel bis zu einem Zeitraum von rund drei bis fünf Jahren. Normal.

Routenplanung

Wichtige Serviceänderungen, einschließlich der Hinzufügung oder Subtraktion von Routen, Änderungen der Routenhäufigkeit und Änderungen in der Servicespanne einer Route werden im Allgemeinen von Agentur -Serviceplanern bearbeitet. Fahrerschiff -Daten, die entweder von Zeitplanprüfern generiert wurden, die jede Route manuell fahren und alle ONS und Offs aufzeichnen, oder von APC -Systemen (automatisierte Passagierzähler), wird von den Planern ausführbar verwendet, um sicherzustellen, dass die Ressourcen der Agentur auf die effizienteste Weise möglich sind. Zusätzlich zu den Fahrerdaten verwenden Planer auch demografische und geografische Daten, die häufig über kartografische Software wie ESRI betrachtet werden, um Möglichkeiten für neue Routen zu identifizieren. Gelegentlich stellen Transitagenturen Beratungsunternehmen ein, um umfassende Betriebsanalysen durchzuführen, die manchmal zu weit verbreiteten Routenänderungen führen. Ein Beispiel für eine solche Veränderung aus dem Jahr 2015, die die Fahrerschaft verbessern sollte, ereignete sich in Houston, TX, in Houston, TX.

Leider hat das wirtschaftliche Klima von heute dazu geführt, dass die meisten wichtigen Serviceveränderungen Dienstleistungsreduzierungen sind. Planer verwenden spezifische Service -Kürzungsstrategien, um die Fahrerverluste zu minimieren, die sich aus den Kürzungen entziehen.

Planungsplanung

Weitere Routineplananpassungen werden in der Regel von Agenturplanern vorgenommen. Beispiele für solche Anpassungen sind das Hinzufügen zusätzlicher Laufzeit zu Routen, das Hinzufügen zusätzlicher Fahrten in Zeiten der Überfüllung (oder das Entfernen von Reisen mit niedrigem Fahrerhaus) und die Anpassung der Abfahrtszeiten als Reaktion auf Änderungen der Umstände entlang einer bestimmten Route (z. B. eine High School kann seine Entlassungszeit ändern). Die Optimierung von Fahrzeugplänen und Fahrerläufen erfordert manchmal die Änderung der Auslösezeiten um einige Minuten, unabhängig von externen Faktoren. Bei den meisten Transitagenturen erhalten die Scheduler "Eigentum" einer Linie und werden voraussichtlich mit der sich ständig ändernden Dynamik der Route Schritt halten.

Gesamt

Weil eine öffentliche Transitagentur eine ungewöhnliche Mischung aus privatem Geschäft ist (weil die Agentur mehr Geschäft anziehen möchte, indem sie ihre Fahrerschaft erhöhen) und der Regierung (weil die Agentur für Menschen, die sich nicht fahren können oder sich nicht leisten können, zu fahren können) , Transitplanung ist ein schwieriger Beruf. Sollte sich den Transit darauf konzentrieren, den Transport für Personen mit einer anderen Wahl bereitzustellen, oder sollte er sich bemühen, eine wettbewerbsfähige Alternative für das Auto zu werden? Leider ist es schwierig, beide Alternativen gleichzeitig zu dienen. Diese Schwierigkeit wird häufig durch politische Einmischung in den Transitplanungsprozess verschärft, wodurch die Transitagenturen häufig gezwungen werden, ineffiziente Buslinien zu betreiben und Suboptimum-Rapid-Transitprojekte zu konstruieren.