Wie die Reifen abgestürzt werden

Wie die Legende geht, entdeckte der griechische Philosoph archimedes das Prinzip der Wasserverschiebung, während er in seine Badewanne einging. Er rannte nackt durch die Straßen von Syrakus und rief „Eureka!”

Was natürlich ziemlich verrückt klingt, bis Sie erkennen, dass „Eureka!Ist eigentlich altes Griechisch für „Hilfe! Mein Badewasser ist zu heiß!”

John Scott, der Erfinder der Cambertires, hatte eines Tages einen dieser typischen Eureka -Momente; Dieser Blitz der Brillanz, der plötzlich die Welt seitwärts betrachtet und eine Idee erzeugt, die so einfach und doch so tief ist, dass niemand jemals daran gedacht hatte. „Was wäre, wenn Reifen einen Sturz hätten eingebaut hätten??Seine Vision mag noch die Welt der Reifen auf zutiefst grundlegende Weise verändern.

Es ist leicht, so etwas zu schreiben, aber vielleicht nicht ganz so einfach, es zu erklären:

Wie viele Leser vielleicht wissen und genauso viele nicht, ist Camber eine Ausrichtung, die feststellt. Wenn der Reifen in Bezug auf das Auto direkt auf und ab ist, hat er keinen Sturz. Wenn Sie die Ausrichtung so einstellen, dass sich die Oberseite des Reifens zum Auto ansetzt, wird dies als negativer Sturz bezeichnet. Wenn sich die Oberseite des Reifens vom Auto abweist, ist dies ein positiver Sturz.

Camber wird für nahezu alle Fahrzeuganwendungen verwendet, aber meist für Leistungsanwendungen wird ein negativer negativer Sturz verwendet. Rennautofahrer verwenden Sturz auf ovalen Gleisen, wo sie den Sturz der einen Seite als positiv und die andere Seite als negativ einstellen können, damit das Auto bei der Last maximaler Kontaktpflaster in eine Richtung dreht. Das Einstellen eines negativen Sturzes auf beiden Seiten ist für Straßenspuren wirksam, auf denen sich das Auto sowohl links als auch rechts dreht. Das Problem bei der Verwendung von Sturz ist in den Reifen eingebaut. Wenn Sie einen Sturz einwahl. Dies führt zu großen Mengen an unregelmäßigen Verschleiß im Inneren des Reifens und zu einem gewissen Verlust von Kontaktflecken unter Beschleunigung und Bremsen. Hier kommt John Scott ins Spiel.

Herr. Scott nennt aktuelle Reifen "quadratisch" und bezieht sich auf das Gehäuseprofil des Reifen. Legen Sie einen „quadratischen“ Reifen auf sein Profil und es steht direkt nach oben und flach zu Boden. Herr. Scotts Cambertires hingegen haben einen ständig variablen Durchmesser von innen nach außen. Das sagt sein Patent. Der Durchmesser des Reifens ist an der Außenkante größer als die Innenseite, so dass sich die Profiloberfläche auf einer Diagonale befindet. Legen Sie diese Reifen auf den Boden, und sie sitzen näher außerhalb der Center. Dies sind Reifen mit Sturz, die in eingebaut sind.Wenn Sie also einen 4-Grad-Cambertire auf einem Auto mit Null-Sturz, direkt auf und ab einrichten. Aber zahlen.

Laut Scott bietet der Cambertire einen erhöhten lateralen Griff, verbessertes Bremsen, besseres Lenkgefühl, mehr Verschleiß, bessere Fahrqualität und höhere Kraftstoffeffizienz. Es klingt verrückt, ich weiß. Ich hatte einige Schwierigkeiten, meinen Kopf alles umzuziehen. Aber es scheint sicherlich zu funktionieren.

Das Automobilmagazin sah das Konzept vor einigen Jahren ziemlich genau an und trat bereit, MR zu setzen. Scotts Name auf einer Ebene mit Gummi -Pionieren Charles Goodyear und John Dunlop. In dem Artikel wurde festgestellt: „Reifeningenieure würden für einen Gewinn von einem Prozent Töten töten. Die Trimmbremsentfernung um sechs Prozent und einen Anstieg der Kurven des Kurvenvertrags um vier Prozent macht einen großen Durchbruch aus.”

Matt Farah vom Rauchreifen drückte während seiner Testfahrt auch eine gewisse Überraschung aus: „Ich wollte diesem Kerl nicht glauben… andererseits sind diese Reifen sehr, sehr gut.”

Also, was bringt es, dass die Reifen von Sturz besser funktionieren?? Setzen Sie es so aus: Wenn Sie einen quadratischen Reifen auf den Boden legen und ihn schieben, möchte es in einer geraden Linie rollen. Um es zu drehen, ist eine Kraft erforderlich. Damit sich die Geschwindigkeit dreht, ist genügend Kraft erforderlich, um die eigene Tendenz zu überwinden, um gerade zu rollen, plus die Trägheit der geraden Linie des Autos. Aber legen Sie einen verderbten Reifen auf den Boden und schieben Sie ihn und er möchte in einem Kreis in Richtung der Kante unter dem Untergang rollen.

Übersetzen Sie das nun, wenn sich die Reifen auf einem Auto nach rechts befinden. Die rechten Reifen sind leicht links und umgekehrt, während alle vier Reifen flach zum Boden sind. Während der Kurve überträgt die Gewichtsübertragung auf die linke Seite und der linke Vorderreifen erledigt den größten Teil der Arbeit. Dieser Reif. Je mehr Komprimierung darauf verwendet wird, desto mehr will es sich drehen.

Der rechte Reifen hingegen hat viel weniger Gewicht und Druck darauf und wird in Richtung des größeren Durchmessers außerhalb der Kante gekippt. Der viel schmalere Kontakt -Patch lässt es sich wie ein Fahrrad- oder Motorradreifen verhalten und bieten viel weniger Widerstand gegen die Kurve als ein unbelasteter quadratischer Reifen. Scotts Unternehmen verkauft jetzt auch bestimmte Reifen mit „Rockern“, die die äußere Seitenwand erweitern und etwas wie die Ausleger auf einem Segelboot für eine noch größere Stabilität in diesem Zustand handeln.

Wenn Sie sich nun ein rechtes Dreieck vorstellen, beweist eine kleine euklidische Geometrie, dass die abgewinkelte Seite immer länger als die längste gerade Seite ist. Aufgrund all dieser Geometrie -Zeug.

Wenn die Reifen gerade rollen, scheinen die Sturzffekte gegenseitig entgegenzuwirken, fast wie eine natürliche Form von „Zehen“, bei der die Reifen auf jeder Seite so ausgerichtet sind, leicht zueinander zu rollen. Mit quadratischen Reifen ist eine gewisse Menge an Zehen erforderlich. Aber Cambertires, MR. Scott informiert mich, brauche überhaupt nicht "Zehen". Dieser Mangel an Toe-In sorgt für weniger Reifenpeeling, kühlere Lauftemperaturen, weniger Rollwiderstand und besseres Laufwerkslife.

Das interessante Spiralmodellmuster, das in die Reifen geschnitten ist. Die einzelne Leere, die sich um das Slick -Profil umsetzt. Scott nennt das technologische assymetrische helikale Profil und Leerzeichen.

Das kann auch etwas mit einem anderen umwerfenden Effekt zu tun haben, MR. Scott behauptet für seine Sturzreifen. Selbst mit fast keinem Profilmuster und gar ohne Schluckmuster behauptet er, dass sie einen erstaunlich guten Griff im Schnee haben. Das ist eine mutige und völlig anekdotische Behauptung und eine, die zunächst irgendwie verrückt klingt. Von allen anderen könnte ich es als bloßen Boosterismus nehmen. Aber… ziemlich viele von MR. Scotts Behauptungen klingen anfang. Ich würde sicherlich gerne sehen.

Einerseits ist dies eine Idee, die so einfach ist, dass es ein Wunder ist auf tatsächlichen Reifen. Und doch bewegt es sich immer noch. Eureka!