Wie ein Autozündungssystem funktioniert

Ihr Motor ist wie eine große Pumpe. Es pumpt Luft und Gas hinein und pumpt dann die Abtastung aus. Das Nebenprodukt ist eine Menge Energie, die an Ihre Räder gesendet wird (und die Abgasrohr ausschöpfen. Das ist die Grundlage aller grundlegenden Beschreibungen. Ein kleines Detail hilft das Bild zu vervollständigen. Ihr Motor mischt Luft und Kraftstoff und fügt dann einen Funken hinzu, um die Explosion zu machen. Dieser Funke entzündet die Luftstoffmischung und wird als Zündung bezeichnet.

Das Zündsystem: die Grundlagen

Diese Zündung findet dank einer Gruppe von Komponenten statt, die zusammenarbeiten, auch als Zündsystem bezeichnet. Das Zündsystem besteht aus einer Zündspule, einem Händler, Händlerkappe, Rotor, Steckerdrähten und Zündkerzen. Ältere Systeme verwendeten ein Punkt-and-Condener-System im Distributor, neuer (wie in den meisten wir noch nie mehr) ein ECU, ein kleines Gehirn in einer Box, um den Funken zu steuern und geringfügige Änderungen des Zündzeitpunkts vorzunehmen. 

Die Zündspule

Die Zündspule ist das Gerät, das Ihre relativ schwache Batterieleistung nimmt und sie in einen Funken macht, der stark genug ist, um Kraftstoffdampf zu entzünden. In einer traditionellen Zündspule befinden sich zwei Drahtspulen übereinander. Diese Spulen werden Wicklungen genannt. Eine Wicklung wird als primäre Wicklung bezeichnet, die andere ist die sekundäre. Die primäre Wicklung bringt den Saft zusammen, um einen Funken zu machen, und die Sekundarstufe schickt ihn zur Tür zum Distributor.

Sie sehen drei Kontakte auf einer Zündspule, es sei denn, sie verfügt über einen externen Stecker. In dem großen Kontakt in der Mitte geht der Spulendraht (der Draht, der die Spule mit der Händlerkappe verbindet. Es gibt auch einen 12 -V+ -Draht, der mit einer positiven Stromquelle verbunden ist. Der dritte Kontakt vermittelt Informationen an den Rest des Autos wie den Drehzahlmesser.

Sie können Ihre Zündspule in vielen Fällen direkt am Auto testen.

Der Händler, der Händler und den Rotor

Sobald die Spule diesen sehr leistungsstarken Funken erzeugt, muss sie ihn an einen Ort senden. Dieser Ort nimmt den Funken und sendet ihn an die Zündkerzen, und dieser Ort ist der Händler.

Der Händler ist im Grunde ein sehr präziser Spinner. Während es sich dreht, verteilt es die Funken auf die einzelnen Zündkerzen genau zum richtigen Zeitpunkt an die einzelnen Zündkerzen. Es verteilt die Funken, indem es den starken Funken nimmt, der über den Spulendraht gelang. Der Rotor dreht sich, weil er direkt mit der Schacht des Händlers verbunden ist. Während sich der Rotor dreht, hat es Kontakt mit einer Reihe von Punkten (4, 6, 8 oder 12, je nachdem, wie viele Zylinder Ihr Motor hat) und sendet den Funken durch diesen Punkt an den Steckdose am anderen Ende. Moderne Distributoren haben elektronische Unterstützung, die Dinge wie das Zündzeitpunkt verändern können.

Zündkerzen und Drähte

Jorge Villalba/Getty Bilder

Nachdem die Spule den schwächeren Saft nimmt und einen hochwertigen Funken macht und der Händler den starken Funken nimmt und ihn in die rechte Auslass dreht, brauchen wir einen Weg, den Funken zur Zündkerze zu bringen. Dies geschieht durch die Zündkerzendrähte. Jeder Kontaktpunkt auf der Händlerkappe ist an einen Steckdosenkabel angeschlossen, der den Funken an die Zündkerze bringt.

Die Zündkerzen werden in den Zylinderkopf geschraubt, was bedeutet, dass das Ende des Steckers oben am Zylinder sitzt, wo die Aktion stattfindet. Zum richtigen Zeitpunkt (dank des Händler.

Zu diesem Zeitpunkt hat das Zündsystem seine Arbeit geleistet, ein Job, das es tausende Male pro Minute erledigen kann.

Das Zündmodul

In den alten Zeiten stützte sich ein Händler auf viele seiner eigenen "mechanischen Intuition", um den Funken perfekt zu halten. Dies geschah durch ein Setup, das als Punkt-und-Condenser-System bezeichnet wird. Die Zündpunkte wurden auf eine bestimmte Lücke gesetzt, die einen optimalen Funken erzeugte, während der Kondensator regulierte.

Heutzutage wird alles von Computern behandelt. Der Computer, der Ihr Zündsystem direkt reguliert. Abgesehen vom Austausch gibt es keinen Wartungs- oder Reparaturverfahren für das Modul.