Honda Civic 2.2 I-CTDI Diesel-Testfahrt

Lassen Sie uns eines aus dem Weg räumen: Sie können dieses Auto nicht kaufen, zumindest nicht, wenn Sie in Nordamerika leben. Dies ist der europäische Honda Civic, und es ist etwas anders als der in der U verkaufte Civic.S. Aber es wird von Hondas I-CTDI-Turbodieselmotor angetrieben und die Testfahrt wert. Honeywell, der den Variablen-Geometrie-Turbolader des I-CTDI entwickelte, importierte diesen speziellen Civic in Detroit und ermöglicht eine Testfahrt, um festzustellen, ob Hondas Diesel so gut ist, seine Gasmotoren.

Erster Blick: verschiedene Striche für verschiedene Leute

Europäer und Amerikaner haben unterschiedliche Vorlieben in Autos, weshalb Honda verschiedene Versionen des Civic baut. Der offensichtlichste Unterschied ist, dass dieser Bürger ein Fließheck ist, ein beliebter Körperstil in Europa. Aber das Design ist radikaler; Der nordamerikanische Bürger ist futuristisch, aber der Euro -Bürger geht noch weiter. Es sieht aus wie ein dreitüriges Fließheck, aber es ist eigentlich ein 5-Türer. Die Hintertürgriffe sind in der schwarzen Fensterverkleidung versteckt. Die Scheinwerfer wickeln in den Kühlergrill ein und spiegeln den einteiligen Rücklicht nach hinten, während dreieckige Öffnungen in der vorderen Stoßstange - Nebelscheinwerfer an schöneren Civics, Plastikblächern auf billigen - die zwei dreieckigen Auspuffanschlüsse in der hinteren Stoßstange widerspiegeln. Die starke Falte, die über den vorderen Kotflügel und direkt zur Rückseite des Autos geht, ist ordentlich, aber der Spoiler, der das hintere Fenster halbiert, war weniger ansprechend.

Im Inneren erhält der Euro Civic den bekannten Strich auf der Split-Ebene. Ein Tachometer über dem Lenkradrand und ein Drehzahlmesser darunter, obwohl sich das genaue Layout vom amerikanischen Auto unterscheidet. Wie der S2000 -Sportwagen von Honda hat der Civic eine separate "Motorstart" -Taste, eine Neuheit, die schnell alt wird, da Sie die Taste immer noch einfügen und drehen müssen, bevor das Knopf gedrückt wird. Der Rest der Schaltanlage ist honda-vertraut, obwohl das Design näher an der Passform ist als der US-Civic. Der Rücksitz fühlt sich nicht so geräumig an, aber er bekommt ein Flip-up-Bodenkissen wie die Passform. Und der Koffer.

Unter der Motorhaube: die 2.2 I-CTDI-Motor

Europäer lieben Diesel. Dieselautos fahren nicht nur weiter mit einer Gallone Brennstoff als ihren Benzinkollegen, sondern Dersel -Kraftstoff ist in vielen europäischen Ländern billiger als Gas. Honda war ein relativer Nachzügner zum Dieselspiel. In Europa konzentrierten sie sich genau wie in den Staaten auf superbrennstoffeffiziente Benzinmotoren, stiegen jedoch schließlich an Bord, kauften zuerst Dieselautos von Drittanbietern und entwickelten dann ihre eigenen.

Der hier getestete Bürger wird von Hondas 2 angetrieben.2-Liter I-CTdi Diesel, der Vorgänger der 2.2i I-DTEC (der "saubere" Diesel, den Honda in die Vereinigten Staaten gebracht hatte). Der I-CTDI erschien zum ersten Mal im Europäischen Markt, ähnlich wie die u.S. Acura TSX und wurde 2006 in den Civic Range hinzugefügt. Für die Größe des Bürgers 2.2 Liter macht es zu einem ziemlich großen Motor für ein Auto. Die meisten Rivalen des Bürgers verwenden 1.9 oder 2.0-Liter-Diesel. Der Ausgang beträgt 138 PS, und wie bei den meisten Diesel ist das Drehmoment deutlich höher - 250 lb -ft. Zum Vergleich die 1.8-Liter-Benzinmotor, der im U verwendet wird.S.-Spec Civic stellt 140 PS, aber nur 128 lb-ft aus. Laut Honda steigt der von Diesel betriebene Bürger von 0 bis 100 km/h (62 Meilen pro Stunde) in 8.6 Sekunden, die 0 sind.3 Sekunden schneller als ein Euro -Bürger mit dem 140 -PS -Benzinmotor. Offizielle Kraftstoffverbrauchszahlen für die I-CTDI mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe sind 35 mpg im städtischen Zyklus (ähnlich dem Stadtzyklus der EPA), 53 mpg im extraanbanischen Zyklus und 45 MPG kombiniert. Kohlendioxidemissionen, auf die die Europäer genau aufmerksam sind, sind ebenfalls niedriger: 135 Gramm pro Kilometer vs. 152 für den 140 -PS -Gasmotor.

Unterwegs: gut, aber nicht so gut wie erwartet

Die Benzinmotoren von Honda funktionieren sehr gut, was auch von ihren Dieselmotoren zu erwarten ist. Aber nach dem Testen dieses Bürgers wurden die Hoffnungen möglicherweise etwas zu hoch gesetzt. Lassen Sie uns darüber sprechen, was die I-CTDI gut macht: Es ist sehr mächtig und die Kraft kommt dank des Variablen-Nozzle-Turboladers von etwa 1.500 U / min stark auf. Zum Vergleich: Der Volkswagen Jetta TDI, der einen von Borg-Warner hergestellten Variablen-Nozzle-Turbo hat, beginnt erst mit 2.500 U / min Strom aufzubauen. Eintausend U / min scheinen nicht viel zu sein, aber da die meisten Dieselautos, einschließlich des Honda und der VW, nur bis zu 4.500 U / min oder so, macht der frühe Schub einen großen Unterschied aus. Ein weiteres beeindruckendes Merkmal ist der Kaltstart. Übernachtungstemperatur. Jeden Morgen nach dem Drehen des Schlüssel. Ein- oder zweimal beim Starten des Motors, ohne auf die Glühstopfen zu warten.

Einige Nachteile der I-CTDI sind, dass es lauter ist als ein vergleichender europäischer Diesel und der Auspuff, der häufig in das Auto wehte, etwas, das nicht mit dem Jetta TDI oder dem Mercedes Bluetec passierte. Aber um fair zu sein, diese Autos sind u.S.-Emissionen konform und der Civic i-CTDI ist nicht nicht.

Journey's End: Cool und Sparal, aber wir werden es in der U nicht sehen.S.

Was ist also mit dem Kraftstoffverbrauch?? Laut dem Ausflugcomputer des Civic waren die Testfahrten durchschnittlich 5.3 Liter pro 100 Kilometer, was zu 44 bedeutet.4 Meilen pro US-Gallone-beeindruckend im Vergleich zum 30-oder-oder-so erwarten Sie, dass ein Benzinbeträger durchschnittlich ist! Zu dieser Zeit während der Prüfung des Bürgers lief Dieselkraftstoff zu Preisen, die etwa 25% höher waren als das normale Benzin. Trotz des höheren Preis. Bedeutet das, dass Sie Ihr Geld auf einem Diesel wieder verdienen könnten? Es ist unmöglich zu sagen, nicht nur, weil die Kraftstoffpreise immer im Fluss sind, sondern weil wir nicht wissen, was Honda für einen von Diesel betriebenen Bürger hier in den Staaten verlangen würde.

Insgesamt war der europäische Bürger eine große Fahrt. Es ist verständlich, warum Honda nur ungern den Schrägheck -Körperstil in Amerika verkauft, aber wenn sie es versuchen, könnte es mit einigen Fahrern fangen. Was den Diesel betrifft, war es nicht der revolutionäre Motor, der gehofft wurde, aber es war immer noch ziemlich gut. Abgesehen von diesem speziellen Civic I-CTDI werden wir wahrscheinlich nicht Diesel-Hondas in der U sehen.S. irgendwann bald.

Das Auto für diese Testfahrt wurde von Honeywell bereitgestellt.