Geschichte des trabanten klassischen deutschen Automobils

Beginnen wir zunächst mit einer kleinen Geschichtsstunde. Die deutsche Demokratische Republik (DDR), Ostdeutschland, wurde 1949 aus dem Gebiet des Landes gegründet, das von der Sowjetunion besetzt ist. Ostberlin wurde die Hauptstadt, während Westberlin Teil der Bundesrepublik Deutschland in Westdeutschland blieb.

Um der kommunistischen Herrschaft und dem armen Lebensstandard zu entkommen, wanderten über 3 Millionen Menschen aus Ostdeutschland aus, um in der wohlhabenderen freien Wirtschaft Westdeutschlands zu leben. Im August 1961 wurde die Berliner Mauer gebaut, um diesen Flüchtlingsfluss einzudämmen.

Frühe Tage des Trabants

1957 begann der Trabant als Antwort des Ostdeutschlands auf den VW -Käfer als erschwingliches Auto des Volkes. Es war ein einfaches Design, das von seinem Besitzer mit einigen grundlegenden Werkzeugen leicht gewartet und repariert werden konnte. Die meisten Besitzer trugen jederzeit einen Ersatzgürtel und Funken -Stecker.

Der erste Trabant, A P 50, wurde von einem rauchigen Zwei-Takt-Generator angetrieben, der bei 18 HP maximierte; Der P stand für Plastik und die 50 bedeuteten seinen 500 -cm3 -Motor, bei dem nur fünf bewegliche Teile verwendet wurden. Um teures Metall zu sparen, wurde der Trabant -Körper unter Verwendung von Duroplast hergestellt, einer Form von Kunststoff, die Harz enthielt, die durch recycelte Wolle oder Baumwolle gestärkt wurde. Überraschenderweise erwies sich der Trabant in Crash -Tests tatsächlich als überlegen gegenüber einigen modernen kleinen Schräghecks überlegen.

Durch den Trabant tanken musste die Motorhaube angehoben werden, um den Sechs-Gallonen-Gastank zu füllen und dann zwei Takt-Öl hinzuzufügen und es hin und her zu schütteln, um ihn zu mischen. Aber das verhinderte die Leute nicht, die Hauptverkaufsargumente des Autos zu genießen, einschließlich des Platzes für vier Erwachsene und das Gepäck. Es war kompakt, schnell, leicht und langlebig.

Die Lebensdauer eines durchschnittlichen Trabant. Anschließend erzielten verwendete Trabants oft einen höheren Preis als neue, da sie sofort verfügbar waren.

Ostdeutsche Designer und Ingenieure haben im Laufe der Jahre eine Reihe von ausgefeilteren Prototypen erstellt, die den ursprünglichen Trabant ersetzen sollten. Jeder Vorschlag für ein neues Modell wurde jedoch von der GDR -Führung aus Kostengründen abgelehnt. Stattdessen kamen subtile Veränderungen 1963 mit der P 60 -Serie, einschließlich verbesserter Bremsen und elektrischer Systeme.

Der Trabant P 60 (600cc) dauerte immer noch 21 Sekunden, um mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km / h von 0 auf 60 zu stiegen, während die neunfache Anzahl von Kohlenwasserstoffen und fünffache Kohlenmonoxide des durchschnittlichen europäischen Autos produzierte.

Der Trabant und die Berliner Mauer

In einem Trabant fuhren Tausende von Ostdeutschen über die Grenze, als die Berliner Mauer am 9. November 1989 fiel. Dies machte den Trabant zu einer Art Automobilbefreier und einem der bekanntesten Symbole des gescheiterten ehemaligen Ostdeutschlands und des Falles des Kommunismus.

Es gibt ein Gemälde eines Trabants von Birgit Kinder auf einem Segment der Berliner Mauer, das in eine öffentliche Galerie gemacht wurde, die nicht nur an das Brechen der Mauer im November 1989 erinnert, sondern auch den kleinen Trabant, das Auto, das 1989 von den meisten Ostdeutschen angetrieben wird, 1989 angetrieben wird, 1989 angetrieben wird.

Als die deutsche Wiedervereinigung begann, sank die Nachfrage nach dem Trabant. Die Bewohner des Ostens bevorzugten Second-Hand-Western und die Produktionslinie 1991 geschlossen. Heute haben diese kleinen Autos eine große Anhängerschaft junger Fahrer, weil sie so einfach zu reparieren und anpassen zu können. Es gibt mehrere Trabant -Enthusiast -Clubs auf der ganzen Welt, was für ein Auto erstaunlich ist, das die kommunistischen Staaten selten verlassen hat.