Geschichte des Scheinwerfers

Unabhängig davon. Diese können von einer ausgebrannten Glühbirne bis zu einem fehlgeplanten Scheinwerferstrahl reichen, der die Straße nicht richtig beleuchtet. Seit der Scheinwerfer gibt es schon so lange und haben so viele Veränderungen durchgemacht, dass es Zeit ist, etwas Licht auf den Ursprung und die Entwicklung dieser Nacht zu werfen, um die Notwendigkeit zu fördern.

Es ist nicht oft so, dass wir über die Entwicklung von Auto -Scheinwerfern nachdenken, aber als wir unsere Scheinwerfer der Fotogalerie von Arizona Auctions zusammenstellten, ging ein Licht aus und wir dachten, das Thema rechtfertigte weitere Recherchen zu rechtfertigen. Hier werden wir interessante Informationen über das erste Automobil für Scheinwerfer aufdecken. Überprüfen Sie dann einige der technologischen Veränderungen in der Scheinwerferindustrie in den letzten hundert Jahren oder so.

Die ersten Laternen -Scheinwerfer

Die ältesten Scheinwerfer wurden durch Acetylen oder Öl angetrieben und Ende der 1880er Jahre eingeführt. Acetylenlampen waren beliebt, weil die Flamme gegen Wind und Regen beständig war. Obwohl in den 1890er Jahren elektrische Scheinwerfer in die Bühne kamen.

Unternehmen wie Prest-O-Light und Corning Conophore haben das grundlegende Scheinwerfer vom Typ Laterne genommen und es in ein wertvolles Zubehör verwandelt. Prest-O-Light hat ein effizientes Speicher- und Abgabesystem für das flüchtige Acetylengas entwickelt.

Es schuf auch einen innenmontierten Schalter, der die Laterne entzündete. Corning Conophore experimentierte mit Reflexions- und Fokussierungsmethoden. Bis 1917 konnte ein Corning-Scheinwerfer eine Straßenname bis zu fünfhundert Fuß vom Auto entfernt beleuchten.

Elektrische Scheinwerfer

Die ersten elektrischen Scheinwerfer wurden 1898 auf das Columbia Electric Car eingeführt. Dieses Unternehmen baute nur Elektroautos und bot die niedrig angetriebenen Scheinwerfer als optionales Zubehör an. Zwei Faktoren begrenzten die weit verbreitete Verwendung von elektrischen Scheinwerfern Ende des 19. Jahrhunderts.

Ein großes Problem wurde das kurze Leben der leuchtenden Filamente. Sie müssen sich daran erinnern, dass die Betriebsbedingungen des Automobilalters weitaus geringer als ideal waren. Scheinwerfer an der Vorderseite des Fahrzeugs mussten einen Weg finden, um diese harte Umgebung zu überleben. Eine weitere Herausforderung wurde zur Schwierigkeit, Dynamos klein genug zu produzieren, aber leistungsstark genug, um ausreichend Strom zu erzeugen, um die von Thomas Edison 1879 erfundenen neuer Filamentstil -Lampen zu befeuern.

Scheinwerfer als Standardausrüstung

Prest-O-Lite-Acetylenleuchten wurden von einer Reihe von Herstellern als Standardausrüstung 1904 angeboten. Und Peerless machte 1908 elektrische Scheinwerfer Standard. 1912 integrierte die innovative Cadillac -Abteilung von General Motor.

Dadurch wurde das erste moderne Kfz-Elektro-System erstellt. 1940 fand die moderne versiegelte Strahl -Scheinwerfertechnologie ihren Weg in die Automobilindustrie. 17 Jahre lang schrieb die Regierung die 7-Zoll-Größe der Lampe und erstickte Innovation für diesen Zeitraum vor. 1957 änderte sich das Gesetz, um unterschiedliche Größe und Formlichter zuzulassen, solange sie die Straße richtig beleuchteten. Die Scheinwerfertechnologie lag nun auf dem Weg, erneut zu verbessert und zu innovieren.

Vom versiegelten Strahl bis Halogen

Die versiegelten Strahleinheiten wurden von allen Herstellern in Europa, Japan und Nordamerika in den 1960er Jahren verwendet. Erst nach 50 Jahren tauchte eine neue Basistechnologie auf. Halogenlampen, die in beiden versiegelten Strahlen und auch als einzigartige Glühbirnen wieder zu einem Standard geworden sind.

Halogenlampen sind immer noch Lampen für Glühstil, aber verwenden Sie eine andere Wendung als die Technologie. Standardbirnen verwenden ein Filament, das von einem inerten Gasgemisch umgeben ist, normalerweise Stickstoffargon. Die Halogenlampe verwendet eine kompakte Hüllkurve, die ein Wolframfilament umgibt. Die Gasfüllung der Kammer war ursprünglich Jod, aber jetzt ist Brom zum Standard geworden. Diese kompakte Umgebung ermöglicht ein viel längeres Filamentleben und eine hellere Beleuchtung.

Was kommt als nächstes für den Scheinwerfer

Jetzt haben wir nach fast weiteren 50 Jahren die neue Technologie für Light-Emitting Diode (LED). Genauso wie Innovationen der Vergangenheit, bieten LED -Glühbirnen eine längere Lebensdauer und Beleuchtung von Objekten in weiteren Entfernungen. Tatsächlich raubt die Zuverlässigkeit dieser Zwiebeln den Fahrzeugbesitzer häufig von der Freude, eine Scheinwerferbirne während eines durchschnittlichen Lebenszyklus des Eigentums zu ersetzen,. Wenn sich die Geschichte wiederholt, werden wir nicht glauben, dass wir in der Nähe sein werden, wenn die nächste Generation von Scheinwerfertechnologie den Automobilmarkt trifft.