Leitfaden für weniger als LKW -Ladungsstreifen (LKW -Ladung)

Die Produkte werden von Punkt zu Punkt um eine Reihe verschiedener Transportmittel bewegt: Luft, Schiene, Wasser und LKW. In den USA bietet die Bewegung von Waren nach LKW die Versender unendlich Flexibilität, die zu relativ geringen Kosten fällig sind. LKW -Transport kann große Gegenstände schneller als die Schiene bewegen, da die Sendung nicht vom Zeitplan der Eisenbahn abhängt.

Die allgemeinen Frachtunternehmen in den USA bieten zwei Arten von Service, Full Truckload (FTL) oder weniger als LKW -Ladung (LTL). Während der FTL -Carrier von einem Kunden volle Behälter oder Lastwagen eines Produkts bewegt, bewegt der LTL Carrier Waren von vielen verschiedenen Kunden auf einem LKW. Der LTL Carrier bietet Kunden eine kostengünstigere Methode zum Versand von Waren als der FTL-Betreiber.

Wie LTL funktioniert

Innerhalb eines Gebiets verfügt der LTL -Güterbetreiber über eine Reihe von Fahrzeugen, die Sendungen von ihren Kunden sammeln. Nach Abschluss der täglichen Sammlung werden die Sendungen an ein Terminal gebracht, an dem die Fahrzeuge entladen werden.

Jede Sendung wird abgewogen und bewertet, wodurch Kundenrechnungen bearbeitet werden können. Die einzelnen Sendung wird auf ein ausgehendes Fahrzeug geladen, das Sendungen von anderen Kunden enthält, die nach demselben geografischen Bereich sind.

Die ausgehenden Sendungen werden zu entsprechenden regionalen Terminals gezogen, wo sie entladen werden. Die Sendungen werden sortiert und auf lokale Fahrzeuge zur Lieferung gestellt. Jede einzelne Sendung wird mehrmals ab dem Zeitpunkt der Abholung des Kunden abgewickelt, bis er seinen endgültigen Lieferstandort erreicht hat.

Vorteile von LTL -Trägern

Der Hauptvorteil der Verwendung eines LTL -Trägers sind Kosten. Der Preis für das Versenden einer Sendung mit einem LTL anstelle eines FTL -Trägers ist erheblich niedriger. Der LTL -Träger konkurriert mit Paketträgern, die im Allgemeinen keine Sendungen von mehr als 70 bis 100 Pfund Gewicht akzeptieren werden. Diese Konkurrenz ergibt in der Regel die LTL -Fluggesellschaften, die niedrigere Raten pro Pfund anbieten als Paketunternehmen.

Geschichte der LTL -Träger

Die US -Regierung begann 1935 mit der Leitung der Interstate Commerce Commission (ICC) die LKW -Branche zu regulieren. Das Motor Carrier Act von 1935 verlangte neue Trucker, eine "Bescheinigung über Bequemlichkeit und Notwendigkeit" vom ICC zu suchen.

Das Gesetz verlangte von Motorträgern, ihre Zölle 30 Tage vor ihrer Wirksamkeit mit dem ICC zu erheben. Die Tarife waren dann zur Verfügung, um von einer interessierten Partei angesehen zu werden. Der Tarif könnte dann einer Herausforderung einer anderen Fluggesellschaft oder einer Eisenbahn unterliegen, die zu einer Aussetzung des Zolls führen könnte, bis eine Untersuchung durchgeführt werden konnte.

1948 erlaubte der Kongress trotz eines Vetos von Präsident Truman den Fluggesellschaften, die Preise festzulegen und sie von jeglichen Kartellrecht befreit zu werden. In den nächsten 30 Jahren wurde der Wettbewerb praktisch gelöscht, da der ICC Bewerbungen von neuen Fluggesellschaften verweigerte.

Die Branche begann sich Anfang der 1970er Jahre zu verändern, als zuerst der Nixon, dann die Ford- und Carter -Administration eine Reihe von Handlungen implementierten. Der letzte Teil der Deregulierung war der Motorträgergesetz von 1980. Die Auswirkung des neuen Gesetzes führte zu intensiven Preiswettbewerben und niedrigeren Gewinnmargen, wobei Tausende neuer kostengünstiger, nicht gewerkschaftlicher Fluggesellschaften auf den Markt kam.

Zwischen 1977 und 1982 sank die durchschnittliche LTL -Rate um bis zu 20%. Die LKW -Industrie veränderte sich nach der Deregulierung. Die Zahl der Fluggesellschaften verdoppelte sich zwischen 1980 und 1990 mit über 40.000 Fluggesellschaften in den USA. Die Gewerkschaftsmitgliedschaft fiel zwischen 1980 und 1985 stark und fiel von 60% auf 28%.

Aktuelle Bedingungen

Die Gesetzesänderungen haben die Branche für den Wettbewerb geöffnet, aber jetzt ist die Zahl der Fluggesellschaften deutlich niedriger als in den Jahren nach der Deregulierung. Der LTL -Markt wird auf ca. 30 Milliarden US -Dollar geschätzt, aber derzeit gibt es Überkapazitäten, die bis zu 15% betragen könnte. Dies wird in Kombination mit der sich verlangsamenden Wirtschaft zwangsläufig dazu führen, dass mehr Fluggesellschaften nach Kapitel 11 suchen.