GM-Konvertoren-Sperre und der TCC-Magnet

In Ihrem GM -Wandler befindet sich ein Magnet. Wenn das TCC -Magnet ein Signal aus dem Motorsteuermodul (ECM) erhält, öffnet es einen Durchgang im Ventilkörper, und die Hydraulikflüssigkeit wendet die TCC an. Wenn das ECM -Signal stoppt. Dadurch können der Drehmomentwandler "Ausrüstung" einspeichern oder aus dem Ausrüstung freischalten "."Wenn Sie nicht technisch daran denken, tut die Drehmomentwandlerkupplung das Gleiche in einem automatischen Getriebe, das Ihre Standard-Kupplung bei einem Schaltgetriebe durchführt. Wenn sich das TCC nicht auslöst, wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, bleibt der Motor stehen.

Testen des TCC

Bevor Sie versuchen, die elektrischen Probleme der Konverterkupplung zu diagnostizieren.

Wenn Sie den TCC -Magnet bei der Übertragung abziehen und die Symptome verschwinden, haben Sie im Allgemeinen das Problem gefunden. Manchmal kann dies irreführend sein, da Sie nicht genau wissen, ob die Ursache ein schlechter Magnet, Schmutz im Ventilkörper oder ein schlechtes Signal des ECM ist. Die einzige Möglichkeit, sicher zu wissen. Wenn Sie Schritt für Schritt den Test befolgen, können Sie die genaue Ursache des Problems bestimmen.

Bevor Sie testen

Diese im Reparaturhandbuch General Motors beschriebenen Tests können von einem kompetenten Hausmechaniker durchgeführt werden. Es muss jedoch ordnungsgemäß darauf geachtet werden, die Tests auf sichere Weise durchzuführen. Das bedeutet. Unterstützen Sie Ihr Fahrzeug mit Jackständen. Führen Sie das Fahrzeug niemals in Gang, wenn Sie nur mit einer Buchse gestützt werden. Den Antriebsrädern bequeme und die Feststellbremse auftragen.

Test Nr. 1 (reguläre Methode)

Bevor Sie mit diesem Test beginnen, verwenden Sie ein Testlicht oder ein Multimeter. Sobald Sie dies erfolgreich getan haben, können Sie die folgenden Schritte ausführen:

1. Heben Sie das Fahrzeug auf einem Aufzug an oder unterstützen Sie es sicher mit starken Buchstaben, damit die Fahrräder vom Boden abgehalten werden.
2. Schließen Sie den Alligator -Clip Ihres Testlichts an den Boden an. Ziehen Sie die Drähte in den Gehäuse aus und legen Sie die Spitze Ihres Testlichts auf das terminal markierte A.
3. Drücken Sie das Bremspedal nicht.
4. Computergesteuerte Fahrzeuge: Schalten Sie die Zündung ein und der Tester sollte Licht einschalten.
5. Alle anderen Fahrzeuge: Starten Sie den Motor und bringen Sie die normale Betriebstemperatur auf.
6. RPM auf 1500 erhöhen und der Tester sollte Licht beleuchten. Dies zeigt einen erfolgreichen Test an.
7. Wenn der Tester nicht anleuchtet, ersetzen Sie den Magnetenoid.
8. Wenn der Tester Licht hat, aber das Problem bleibt, bringen Sie Ihr Auto zu einem Mechaniker.

Test Nr. 1 (Schnelle Methode)

Überprüfen Sie, ob 12 Volt an der Klemme A an der Getriebe Montagelinien -Diagnoseverbindung (ALDL) wie zu Beginn der regulären Methode beschrieben werden. Die meisten schnellen Testmethoden können am ALDL durchgeführt werden. Dies ist die Plug-Schnittstelle, in die Ihre fabrikähnliche Diagnosetools angeschlossen sind. Abgesehen davon sind die Informationen weiterhin zugänglich mit Leads aus Ihrem Testlicht. Auf diese Weise können Sie die meisten elektrischen Kontrollen vom Fahrersitz vom Fahrersitz durchführen und viel wertvolle diagnostische Zeit sparen. 

1. Schließen Sie ein Ende eines Testlichts an das Terminal A an der ALDL an.
2. Verbinden Sie das andere Ende mit dem Terminal F am ALDL.
3. Schalten Sie die Zündung ein und der Tester sollte Licht haben. Notiz: Einige Übertragungen, wie der 125C.
4. Wenn der Tester beleuchtet.
5. Wenn der Tester nicht anleuchtet, prüfen Sie nach der regulären Methode 12 Volt.

Wann zum Laden zu gehen

Während die oben genannten Tests vom zuständigen Heimmechaniker durchgeführt werden können, müssen zusätzliche Tests, die GM empfohlen haben. Ich empfehle nicht, dass Sie dies tun. Wenn Ihr Fahrzeug die oben genannten Tests durchführt, das Problem weiterhin besteht.