Full Review 2008 Honda CBR1000RR

Der 2008 Honda CBR1000RR-zusammen mit seinem Wettbewerb, zu dem der Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R und in geringerem Maße der Ducati 1098 gehören-ist viel Fahrrad für die Straße. Obwohl Honda das CBR1000RR ein Straßenrad nennt, fand seine Presseeinführung auf dem Mazda Raceway Laguna Seca statt.

Kein Wunder, dass der japanische Hersteller seinen neuen CBR1000RR auf einer Strecke zeigen möchte. Unter seiner leicht aktualisierten Haut hat es fast keine Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger.

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Das Facelift des Honda CBR1000RR: Über der Oberfläche

Obwohl es in Fotos ganz anders erscheinen kann als der Vorgänger, sieht der 2008 Honda CBR1000RR nicht so dramatisch anders aus. Sicher, Sie können grafischfreie Karosserie (wie diese gelbe und schwarze Kombination) erhalten, aber die Hauptänderungen im neu gestalteten Fahrrad umfassen eine stumpfere Nase, ein engerer Körper mit in die Seitenspiegel integrierten Kurvensignale (endlich!) und zwei Ram-Luft-Einnahmen unter den Scheinwerfern.

Der Schwanz des CBR1000RR wird ebenfalls mit einem kleineren, leichteren Sitz und einer Motorhaube aufgeräumt. Honda -Teile und -Accessoires bieten jetzt einen Ecushion -Sitz, der verspricht, komfortabler zu sein als Gel -Sättel.

Der CBR1000RR ist in Farbschemata erhältlich, die von diskret bis mutig reichen.

Mehr als ein hübsches Gesicht: Ein Überblick über die technischen Innovationen von CBR1000RR

Um den CBR1000RR wettbewerbsfähigen. Obwohl viele seiner Konkurrenten Gewicht zugenommen haben, um mit strengeren Emissionsstandards fertig zu werden, hat die Honda 17 Pfund verloren (Nassgewicht beträgt jetzt 435 Pfund), während sie eine nicht spezifizierte Menge PS annimmt.

Das einzige, was effektiver als Gewichtsverlust ist, ist die Massenzentralisierung, die Praxis, das Gewicht in die Mitte des Motorrads zu bewegen. Honda hat dies erreicht, indem er den Untersessen des ausgehenden Modells entlastete und ihn durch einen stumpferen, mitten montierten Kanister ersetzte. Der 4-2-1-Auspuff verbirgt ein druckwirkendes Ventil, das Luft durch drei Kammern leitet, um die Leistung zu maximieren und gleich.

Der brandneue Motor ist schmaler und 5 Pfund leichter und verdrängt 999.8cc- dank einer größeren Bohrung und einem leicht reduzierten Strich mehr als die vorherige Version als die vorherige Version. Das Komprimierungsverhältnis des Inline-4 wird auf 12 gestoßen.3: 1 und zwei Ram-Air, überarbeitete Cams und Ventile erhöhen die Leistung.

Eine neue Rutschkupplung ersetzt die alte hydraulische Einheit, und der elektronische Honda -Lenkschalter wurde zur weiteren Massenzentralisierung umgesiedelt und erleuchtet. Ein neues MotoGP-abgeleitete Zünd-Interrupt-Steuerungssystem ist so konzipiert, dass er Dreh- und Verlustwimpern senkt und die Zündung bei Bedarf zwischen 2.500 und 6.000 U / min verzögert, und die Drosselklappenreaktion wird auch durch ein Leerlaufluftsteuerventil geglättet.

Reiten des 2008 Honda CBR1000RR

Der Körper des CBR1000RR ist merklich enger als sein Vorgänger, und das Fahrrad fühlt sich im Stillstand beeindruckend leicht an. Der Fahrer sitzt hoch, um die für steile Magerwinkel erforderliche Bodenfreiheit zu erzeugen. Die Modelle von 2007 und 2008 von Rücken an Rücken ritten die '08, die merklich reibungsloser und erheblich mehr Leistung durch eine breitere Ausbreitung des Powerbands erhältlich erhältlich ist. Das Handling ist auch präziser, und das Fahrrad vermittelt ein klares Gefühl dafür, was es tut und wohin es geht. Die Kupplung beteiligt sich reibungslos, obwohl eine bestimmte Menge an Hebelfeedback während der Verschiebungen spürbar ist (was für den Slipper -Mechnanismus normal ist). Insgesamt sind Steuerelemente (einschließlich des Schalthebels) leicht und erfordern nur geringe Eingaben.

Die Macht kommt so stark- besonders bei höheren Drehzahlen-, dass meine ersten Runden rund um Laguna Seca relativ sediert waren, als ich mich akklimatisierte. Die Massenzentralisierung hilft dem CBR, den Richtungen eifriger zu verändern, und diese Wendigkeit kam bei der berühmten "Korkenzieher."Nach der zweiten Sitzung wurden mehr die Fähigkeiten des Fahrrads enthüllt: Höhere Drehzahlen haben das Fahrrad vor sich gespritzt und eine heftige Beschleunigung erzeugt. Runde für Runde inspirierte der CBR ein größeres Selbstvertrauen (und anschließend größere Geschwindigkeiten.) Niemals fühlte es sich für die anstehende Aufgabe unterzogen, insbesondere im Vergleich zum bereits fähigen Modell von 2007.

Handling und Bremsen sind stark, aber das beeindruckendste Merkmal des CBR1000RR muss seine Geschwindigkeit sein. Auf Lagunas direkter, dritter Gear Wheelies kamen leicht und ohne viel Aufwand.

Abschließend: Vertrauens-inspirierende Geschwindigkeit

Die Leistung des CBR1000RR bei Laguna Seca war herausragend, aber was sie von anderen Liter -Motorrädern auszeichnete. Im Gegensatz zu Sportbikes wie dem Ducati 1098, der hohe Leistungsgrenzen hat, aber viel vom Fahrer verlangt, hat sich der CBR1000RR mit Anmut bearbeitet und den Fahrer das Gefühl gegeben, Experten mehr zu sein. Lenkwackel wurde unmerklich entfernt dank des elektronischen Dämpfers, und das Fahrrad schien genau dorthin zu wollen.

Die Lenker sind 6.5 mm höher als das Modell von 2007 und verbessert seine Ergonomie. Obwohl die Fahrhaltung immer noch etwas anstrengend ist, ist der CBR weit weniger extrem als die Ducati (ebenso wie der Preis von 11.599 US -Dollar, was nur 100 US.)

AGILE, SCHWEISSE und EMINGSHOUND MAKTIVE HONDA CBR1000RR 2008 ist ein Fahrrad für Fahrer, die die äußeren Leistungsstufen untersuchen, ohne die Bank zu brechen. Während es sicherlich nicht jedermanns Sache ist (insbesondere für diejenigen, denen die Reife fehlt, um so extreme Leistungsniveaus zu bewältigen), ist der CBR1000RR eine hervorragende Leistung in Bezug.