Böden und Hersteller welche Busse zu kaufen?

Der größte Investitionsaufwand für Transitagenturen sind Busse. Da die Busse in den USA voraussichtlich mindestens zwölf Jahre dauern werden, bevor er ersetzt wird, sind schlechte Entscheidungen im Coach -Beschaffungsprozess nicht nur kostspiel. Agenturen treffen die Kaufentscheidung auf der Grundlage der folgenden Faktoren: Größe, Antriebssystem, hoher oder niedriger Boden und Hersteller.

Hoher oder niedriger Boden?

Bis vor kürzlich standen alle Transitbusse von der Sorte High-Floor-Sorte. Dies bedeutete, dass die Gäste zwei oder drei Treppen klettern mussten, um den Bus zu betreten oder zu verlassen. In dem Versuch, für Menschen mit Behinderungen das Boarding und das Verlassen des Busses leichter zu gestalten. In einem niedrigen Bodenbus ist das Ein- und Verlassen des Bordsteins ein Niveau. Obwohl die meisten Busse mit niedrigem Boden einen erhöhten Teil haben, der zum Zugang zustiegen, befinden sich einige neuere Busse mit niedrigem Boden auf dem gleichen Niveau.

Obwohl für hochrangige und behinderte Menschen (siehe unten in Auftriebsbussen) in der unteren Etage in der unteren Etage in der unteren Etage der untere Etage nicht mehr leichter zu erreichen ist, bedeutet dies, dass die Sitzplätze nicht über dem Vorderrad gut zur Verfügung gestellt werden können (und das Hinterrad auch gut, wenn auch Der Bus ist von der Sorte mit niedrigem Boden). Aus logistischer Standpunkt. Tatsächlich ist die reduzierte Kapazität von Bussen mit niedrigem Boden der Hauptgrund, warum einige glauben, dass niedrige Bodenbusse einen niedrigeren Lastfaktor benötigen.

Ein weiterer Vorteil von Bussen mit niedrigem Boden, die nicht in der akademischen Transitforschung erörtert wurden. Obwohl es aufgrund all der verwirrenden Faktoren sehr schwierig wäre, wäre es interessant, die Laufzeiten einer Route vor und nach dem Einsatz von Bussen mit niedrigem Boden zu vergleichen.

Ein endgültiger Vorteil von nicht untersuchten Bussen mit niedrigem Boden ist, ob das Fahrzeug mit niedrigem Boden, weil er näher an der Ebene des Passagiers liegt, vom Passagier günstiger betrachtet wird, vielleicht weil es einladender ist als ein Hoch. Bodenbus. Ab September 2015 sind praktisch 100% der Einkäufe von Stadtbussen von Fahrzeugen mit niedrigem Boden ausgesetzt.

Hersteller

Obwohl es in der Welt viele Hersteller von Bussen gibt, muss die Tatsache, dass alle Busse zumindest teilweise mit Geld der Bundesregierung gekauft wurden (was die überwiegende Mehrheit der Transitbusse in den Vereinigten Staaten ist) in den Vereinigten Staaten hergestellt werden Für amerikanische Transitagenturen stehen eine begrenzte Anzahl von Herstellern zur Auswahl. Die drei größten Lieferanten von Bussen auf dem amerikanischen Transitmarkt sind ein neuer Flyer von Winnipeg, Manitoba. Gillig von Hayward, CA; und nordamerikanische Busindustrie (NABI) von Alabama. Einige Transitagenturen kaufen auch Busse von Orion in Ontario (jetzt im Besitz von Daimler-Chrysler) und ST. Eustache, Quebec-basierte Nova. Diese Regel "Buy America" ​​ist der Hauptgrund, warum der neue Flyer von Winnipeg, Manitoba, eine Fabrik in Crookston, Minnesota, eröffnet hat. und Nova Bus von St. Eustache, Quebec eröffnete eine Fabrik in Plattsburgh, NY. AC -Transit von Oakland, CA, konnte Vanhool -Busse (in Holland hergestellt) nur aufgrund der cleveren Umstellung der staatlichen Mittel erwerben, um sicherzustellen. Im Jahr 2013 fusionierten New Flyer und Nabi, was zu einem virtuellen Duopol von Transitbussen in den USA führte.

Da so viel von einem Transitbus von Dritten angepasst und bereitgestellt wird, gibt es kaum einen wesentlichen Unterschied zwischen Busherstellern. Zum Beispiel werden Motoren normalerweise entweder von Cummins oder Detroit Diesel hergestellt, unabhängig vom Bushersteller. und Übertragungen werden normalerweise wieder von Alison oder Voith durchgeführt, unabhängig vom Bushersteller. Aus diesem Grund ist der Preis zu einer sehr wichtigen Entschlossenheit in dem Bus geworden.

Aus Sicht der Transitagentur werden auch die Kosten minimiert, indem ein Hersteller ausgewählt und daran festhält. Wenn alle von demselben Unternehmen hergestellten Fahrzeuge erzeugt werden, können Agenturen die Lagerkosten einsparen, da sie nicht drei verschiedene Arten desselben Teils für Busse von drei verschiedenen Unternehmen und Wartungskosten lagern müssen, da ihre Mechaniker nur ausgebildet werden müssen und auf einem Bus auf dem Laufenden halten. Die meisten Agenturen scheinen auf Flotten zu fahren, die aus Fahrzeugen von nur einem Bushersteller bestehen, sehr bis zum Leidwesen der Transitfans. Die Situation ist in Großbritannien und Europa sehr unterschiedlich, wo es schon immer eine große Anzahl von Busherstellern zur Auswahl gab, und noch mehr Arten von Bussen zur Verfügung.

Aufzugbusse

Seit 1990 müssen alle in den USA mit Regierungsgeldern für die öffentliche Nutzung gekauften Busse für Menschen mit Behinderungen zugänglich sein. Wie oben beschrieben, ist ein Grund, warum Busse mit niedrigem Boden fast zum universellen Bus der Wahl geworden sind Bodenbusse. Bis zum Ende des Jahrzehnts müssen alle neuen Busse in Kanada auch für Menschen mit Behinderungen zugänglich sein. 

Abschluss

Transitagenturen sind im Allgemeinen sehr konservativ und verabscheuen das Meerschweinchen, das ein neues Busunternehmen oder ein Antriebssystem versucht. Dieser vielleicht gerechtfertigte Konservatismus hilft zu erklären, warum es so lange gedauert hat, bis neue Busse, einschließlich der ersten Busse mit Rampen, Busse mit niedrigem Boden und Bussen mit alternativen Antriebssystemen, die Akzeptanz in der Branche erlangen. Neue Busse sind teuer, und aufgrund der Zeit werden sie in der Nähe der kurzfristigen Zukunft des Transitsystems leiten. Es ist nur natürlich, dass Transitagenturen eine lange Zeit damit verbringen, ihre Optionen zu erkunden.