Fis-B und wie es funktioniert

FIS-B, kurz für das Fluginformationssystem Broadcast, ist ein Datenübertragungsdienst, der zusammen mit ADS-B funktioniert, damit Flugzeugbetreiber Luftfahrtinformationen wie Wetter- und Luftraumbeschränkungen über einen Datenlink zum Cockpit erhalten können. Zusammen mit dem Partnersystem TIS-B ist FIS-B für ADS-B-Benutzer im Rahmen des Air Transportation System der FAA (NextGen) kostenlos für ADS-B-Benutzer verfügbar.

Das System sammelt Informationen durch die Verwendung von ADS-B-Bodenstationen und Radar und liefert diese Daten an das Cockpit-Display eines Flugzeugs in Form von Wetterwarnungen, Flughafeninformationen und verschiedenen anderen Berichten. FIS-B wurde zur Verwendung durch General Aviation Pilots erstellt.

Wie es funktioniert

Informationen für FIS-B werden von Bodenstationen über die teilnehmenden ADS-B in Flugzeugen auf einem 978 MHz-UAT-Datenverbindung übertragen. Flugzeuge, die einen 1090 MHz erweiterten Squitter-Transponder verwenden, ist nicht berechtigt, das FIS-B-Produkt zu erhalten.

Derzeit gibt es mehr als 500 Betriebsstationen, die Teil des ADS-B-Netzwerks sind, und die FAA arbeitet daran, ungefähr 200 zusätzliche Stationen hinzuzufügen.

Der ADS-B-Empfänger des Flugzeugs (bekannt als ADS-B IN) interpretiert die Daten und zeigt sie auf einem Bildschirm im Cockpit an. Die tatsächliche Schnittstelle, auf der FIS-B angezeigt wird.

Ausrüstung

Flugzeuge, die FIS-B-Informationen erhalten möchten, müssen mit ADS-B Out und ADS-B in Geräten ausgestattet sein. ADS-B benötigt einen WAAS-fähigen GPS-Empfänger und einen Transponder, wenn einer nicht in der ASD-B-Einheit enthalten ist.

Während TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) sowohl 978 MHz UAT- als auch 1090ES-Transponder-Benutzern zur Verfügung steht, wird FIS-B nur an ADS-B-Benutzer mit einem dedizierten 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT) ausgestrahlt. Fis-b ist nicht Verfügbar für Flugzeugbetreiber, die einen 1090ES-Transponder für ADS-B verwenden. Die Betreiber, die einen 1090ES-Transponder verwenden.

Eine kompatible Cockpit-Anzeige (CDIT) wird auch benötigt, um die FIS-B-Daten in einem verwendbaren Format anzuzeigen.

Einschränkungen

FIS-B ist ausschließlich ein Beratungsservice und soll nicht an die Stelle von Standard-Wetterbesprechungen und Preflight-Planung eintreten. Es ist kein Ersatz für offizielle Wetterquellen wie Flugverkehrskontrolle, Flugservice, NOAA oder Duats.

FIS-B-Datenverbindungsdienste arbeiten nur in Sichtlinien. Die Flugzeugempfänger müssen sich im Servicesvolumen der Bodenstation befinden, um FIS-B zu erhalten.

Dienstleistungen

Einer der Vorteile für Piloten, die das 978 MHz UAT verwenden.

Derzeit bietet FIS-B die folgenden Kommunikationsdienste an:

• Luftfahrtwetterprodukte wie Metars, TAFs, Winde in der Luft- und Nexrad -Niederschlagskarten.
• Temporäre Flugbeschränkungen (TFRs) und Statusaktualisierungen für den Sondergebrauch Luftraum (SUA).
• Flüchen, Sigme und konvektive Sigme.
• Pilotberichte (Pireps).
• NOTAMS (Distant und FDC).

Zukünftige Dienste können Cloud -Top -Berichte, Blitz- und Turbulenzinformationen sowie Vereisungsvorhersagen sowohl in textlichen als auch in grafischen Darstellungen umfassen. Es wird erwartet, dass diese verbesserten Dienste von einem Drittanbieter stammen und möglicherweise eine Abonnementgebühr erfordern.

Alle oben genannten Dienste werden so aktualisiert, dass sie verfügbar sind und alle fünf oder zehn Minuten übertragen werden, abhängig von der Art der Informationen. Nexrad wird alle 2 umgebohrt.5 Minuten.