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Diagnose von GM Converter-Sperrproblemen

Diagnose von GM Converter-Sperrproblemen

Ein häufiges Problem bei vielen General Motors -Autos ist, dass die Drehmomentwandlerkupplung nicht freigesetzt wird und das Auto zum Stillstand stellt. Meistens handelt es sich. General Motors hat einige technische Service -Bulletins (TSBs) in Bezug auf dieses Problem herausgegeben. Es gibt auch ein spezifisches diagnostisches Verfahren, um die genaue Ursache des TCC -Problems zu bestimmen. Bevor wir uns mit diesem Verfahren befassen, sprechen wir über die Komponenten, was sie sind und was sie tun.

Der Drehmomentwandler

Der Drehmomentwandler wandelt den Hydraulikdruck innerhalb des Getriebes in das mechanische Drehmoment um.

Wenn sich das Auto in niedriger, zweiter und umgekehrter Zahnräder befindet, arbeitet der Konverter in hydraulisch oder weich. Im Hydraulikantrieb fungiert der Konverter als automatische Kupplung, die das Auto am Stopp nicht zum Stillstand bringt.

Der Leistungsfluss:

  • Der Motor treibt den Laufrad mechanisch an.
  • Der Laufrad treibt die Turbinen hydraulisch an.
  • Die Turbine treibt die Rohreingangswelle für den Eingang in den Gangzug an.

Der Laufrad setzt die Übertragungsflüssigkeit in Bewegung. Im Laufradgehäuse befinden sich viele gekrümmte Schatten, zusammen mit einem inneren Ring, der Passagen bildet, damit die Flüssigkeit durchfließen kann. Das rotierende Laufrad wirkt als Zentrifugalpumpe. Die Flüssigkeit wird vom Hydrauliksteuerungssystem geliefert und fließt in die Passagen zwischen den Schatten. Wenn sich das Laufrad dreht, beschleunigt die Flüssigkeiten die Flüssigkeit und die Zentrifugalkraft die Flüssigkeit nach außen, so. Die Krümmung des Laufradschaufens lenkt die Flüssigkeit in Richtung der Turbine und in die gleiche Richtung wie die Laufraddrehung.

Die Turbinenschaufeln in der Turbine sind dem Laufrad entgegengesetzt. Der Einfluss der sich bewegenden Flüssigkeit auf die Turbinenschaufeln übt eine Kraft aus, die die Turbine in die gleiche Richtung wie die Laufradrotation dreht. Wenn diese Kraft ein ausreichend genuges Drehmoment für die Ausgangswelle der Transmissionturbinen erzeugt, um den Widerstand der Bewegung zu überwinden, beginnt sich die Turbine zu drehen.

Jetzt wirken der Laufrad und die Turbine als einfache Flüssigkeitskupplung, aber wir haben noch keine Drehmomentmultiplikation. Um eine Drehmomentvervielfachung zu erhalten, müssen wir die Flüssigkeit aus der Turbine zum Laufrad zurückgeben und die Flüssigkeit erneut beschleunigen, um seine Kraft auf der Turbine zu erhöhen.

Um die Turbinenschaufeln maximale Kraft zu erhalten, wenn die sich bewegenden Flüssigkeit sie schlägt, werden die Flügel gekrümmt, um die Flussrichtung umzukehren. Weniger Kraft würde erhalten, wenn die Turbine die Flüssigkeit abgelenkt hätte, anstatt sie umzukehren. Bei jedem Stall, mit dem Getriebe im Gang und dem Motor läuft die Turbine, die still stand. Ohne den Stator würde jeder Dynamik im Fluid nach dem Verlassen der Turbine der Drehung des Laufrads widerstehen.

Die Übertragungswandlerkupplung (TCC)

Der Zweck der Merkmal des Transmission Converter Clutch (TCC) besteht darin, den Stromverlust der Drehmomentwandlerstufe zu beseitigen, wenn sich das Fahrzeug in einem Kreuzfahrtmodus befindet. Das TCC-System verwendet ein mit Magnet betriebener Ventil, um das Motorschwungrad an der Ausgangswelle des Getriebes durch den Drehmomentwandler zu koppeln. Lockup reduziert das Schlupf im Verbraucher steigern den Kraftstoffverbrauch. Damit die Konverterkupplung angewendet werden soll, müssen zwei Bedingungen erfüllt sein:

  • Der interne Übertragungsflüssigkeitsdruck muss korrekt sein.
  • Das ECM muss einen Erdungskreis vervollständigen, um den TCC -Magnet mit einer Scheckkugel in der Fluidlinie zu energetisieren. Dadurch kann der Konverterkupplung angewendet werden, wenn der Hydraulikdruck korrekt ist.

Der TCC ist der Kupplung in einem Schaltgetriebe sehr ähnlich. Bei der Einführung stellt es eine direkte physische Verbindung zwischen Motor und Getriebe her. Im Allgemeinen wird der TCC bei etwa 50 Meilen pro Stunde und etwa 45 Meilen pro Stunde ausgelöst.

Der TCC -Magnet

Der TCC -Magnet ist das, was den TCC tatsächlich dazu veranlasst, sich zu engagieren und sich zu lösen. Wenn der TCC -Magnet ein Signal aus dem ECM erhält, öffnet es einen Durchgang im Klappenkörper und die Hydraulikflüssigkeit anwendet den TCC. Wenn das ECM -Signal gestoppt wird, schließt das Magnet das Ventil und der Druck wird entlüftet, wodurch sich der TCC entzieht. Wenn sich das TCC nicht auslöst, wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, bleibt der Motor stehen.

Testen des TCC

Bevor Sie versuchen, die elektrischen Probleme der Konverterkupplung zu diagnostizieren.

Wenn Sie den TCC -Magnet bei der Übertragung abziehen und die Symptome verschwinden, haben Sie im Allgemeinen das Problem gefunden. Aber manchmal kann dies irreführend sein, weil Sie nicht genau wissen, ob es sich um einen schlechten Magneten, Schmutz im Klappenkörper oder ein schlechtes Signal des ECM handelt. Die einzige Möglichkeit, sicher zu wissen, besteht darin, das von General Motors beschriebene diagnostische Verfahren zu befolgen. Wenn Sie Schritt für Schritt den Test befolgen, können Sie die genaue Ursache des Problems bestimmen.

Da einige dieser Tests erfordern, dass die Antriebsräder vom Boden erhöht werden und der Motor- und Getriebe in Gang läuft, muss ordnungsgemäßes Sorgfalt zur Durchführung der Tests auf sichere Weise getroffen werden. Unterstützen Sie das Fahrzeug mit Jackständen. Führen Sie das Fahrzeug niemals in Gang, wenn Sie nur mit einer Buchse gestützt werden. Den Antriebsrädern bequeme und die Feststellbremse auftragen.

Darüber hinaus müssen einige der Tests (Test Nr. 11 und 12) geöffnet werden und die Ventile physikalisch inspiziert werden. Ich empfehle nicht, dass Sie dies tun. Wenn alle anderen Tests bestehen, ist es Zeit, es in einen Laden zu bringen und die internen Teile auf den ordnungsgemäßen Betrieb zu überprüfen.

Test Nr. 1 (reguläre Methode)

Überprüfen Sie, ob 12 Volt bis zum Anschluss A bei der Übertragung

  1. Heben Sie das Fahrzeug auf dem Aufzug an, damit die Fahrräder vom Boden am Boden sind.
  2. Schließen Sie den Alligator -Clip Ihres Testlichts an den Boden an. Ziehen Sie die Drähte in den Gehäuse aus und legen Sie die Spitze Ihres Testlichts auf das terminal markierte A.
  3. Drücken Sie das Bremspedal nicht.
  4. Computergesteuerte Fahrzeuge: Schalten Sie die Zündung ein und der Tester sollte Licht einschalten.
  5. Alle anderen Fahrzeuge beginnen den Motor und bringen die normale Betriebstemperatur auf.
  6. RPM auf 1500 erhöhen und der Tester sollte Licht beleuchten. Wenn die Testerlichter mit einer regulären Methode fortgesetzt werden.
  7. Wenn der Tester nicht leuchtet.

Test Nr. 1 (Schnelle Methode)

Überprüfen Sie nach 12 Volt bis zum Anschluss A am ALDL

Notiz: Aldl Quick -Methoden sind bei gegebener Zeit eine Möglichkeit, viele der Tests am Assembly Line Diagnostic Link (ALDL) durchzuführen. Auf diese Weise können Sie die meisten elektrischen Kontrollen vom Fahrersitz vom Fahrersitz durchführen und viel wertvolle diagnostische Zeit sparen.

  1. Schließen Sie ein Ende eines Testlichts an das Terminal A an der ALDL an.
  2. Verbinden Sie das andere Ende mit dem Terminal F am ALDL.
  3. Schalten Sie die Zündung ein und der Tester sollte Licht haben. Notiz: Einige Übertragungen, wie der 125C.
  4. Wenn der Tester beleuchtet. Gehen Sie zu Test # 6.
  5. Wenn der Tester nicht anleuchtet, prüfen Sie nach der regulären Methode 12 Volt.

Test Nr. 2

Überprüfen Sie 12 Volt über die Sicherung

  1. Überprüfen Sie auf beiden Seiten der Sicherung 12 Volt.
  2. Suchen Sie die Sicherungskiste und die mit "Messgeräten" gekennzeichnete Sicherung (die meisten Modelle).
  3. Schließen Sie den Alligator -Clip Ihres Testlichts an den Boden an. Die Zündung einschalten.
  4. Legen Sie die Spitze Ihres Testlichts auf einer Seite der Sicherung, und der Tester sollte Licht haben.
  5. Legen Sie die Spitze Ihres Testlichts auf die andere Seite der Sicherung, und der Tester sollte wieder Licht haben.

Test Nr. 3

Überprüfen Sie 12 Volt über den Bremsschalter

Wichtig: Beide dieser Schalter kann zum Sperren verwendet werden. Um Fehldiagnose zu vermeiden, überprüfen Sie beide beide. Wenn der obere Schalter mit dem Vakuumschlauch verwendet wird, überprüfen Sie die beiden Drähte an diesem Schalter. Überprüfen Sie auf dem Vier -Draht -Unterschalter die beiden Drähte am Kolben am Kolben.

  1. Überprüfen Sie auf beiden Seiten des Bremsschalters 12 Volt. Einige GM -Fahrzeuge haben zwei elektrische Schalter am Bremspedal. Ein Schalter hat vier Drähte und der andere Schalter hat zwei Drähte und einen Vakuumschlauch.
  2. Schließen Sie den Alligator -Clip Ihres Testlichts an den Boden an.
  3. Drücken Sie das Bremspedal nicht.
  4. Die Zündung "einschalten".
  5. Drücken Sie die Spitze Ihres Tester in einen Kabel, und der Tester sollte Licht haben.
  6. Testen Sie nun den anderen Draht und wieder sollte der Tester Licht beleuchten.
  7. Drücken Sie das Bremspedal und testen Sie erneut. Nur ein Draht sollte jetzt heiß sein.

Test #4

 Einstellen/Ersetzen des Bremsschalters

  1. Entfernen Sie den Bremsschalter von seiner Halterung.
  2. Schließen Sie die Drähte wieder mit dem Bremsschalter an.
  3. Testen.
  4. Wenn es jetzt den Test besteht, ist der Bremsschalter gut, muss aber angepasst werden.
  5. Wenn es immer noch nicht passt, ersetzen Sie den Bremsschalter.

Test Nr. 5

Überprüfung der Kabel für Shorts und Öffnung

Wichtig: Stellen Sie sicher, dass der Zündschalter für die folgenden Tests "aus" ist.

Kurze Hose:

  1. Stellen Sie Ihren Ohmmeter auf ohmms mal eins ein (RX1).
  2. Schließen Sie eine Leitung Ihres Ohmmeters an ein Ende des verdächtigen Drahtes an.
  3. Schließen Sie die andere Führung Ihres Ohmmeters mit einem guten Boden an.
  4. Wenn das Messgerät etwas anderes als Infinity liest, haben Sie einen kurzen, um in diesem Draht zu erdenken.

Öffnet:

  1. Wenn ein verdächtiger Draht keine Spannung durch ihn hat und seine Verbindung an beiden Enden gut ist und er nicht zu Masse gekürzt ist, hat der Draht einen offenen Punkt darin.
  2. Ersetzen Sie den Kabel.

Test Nr. 6 (reguläre Methode)

Überprüfen Sie am Klemme D bei der Getriebe auf dem Boden.

  1. Überspringen Sie diesen Test auf nicht komputer gesteuerte Fahrzeuge und gehen.
  2. Heben Sie das Fahrzeug auf dem Aufzug an, damit die Fahrräder vom Boden am Boden sind.
  3. Ziehen Sie die Drähte aus dem Gehäuse aus und verbinden Sie den Alligatorclip Ihres Testlichts an das Terminal A.
  4. Legen Sie die Spitze Ihres Testlichts am Klemme d.
  5. Starten Sie den Motor und bringen Sie die normale Betriebstemperatur auf.
  6. Platzieren Sie den Selektor in Fahrt. (Ö.D. auf Viergang-Einheiten).
  7. Langsam auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und der Tester sollte Licht haben.
  8. Wenn der Tester nicht beleuchtet, haben Sie ein Computersystemproblem. Gehen Sie zu Test Nr. 7 (reguläre Methode).

Test Nr. 6 (Schnelle Methode)

Überprüfen Sie den Boden am Terminal D am ALDL

Notiz: Zuerst müssen Sie die Aldl Quick -Methode bestanden haben (Test Nr. 1. Andernfalls fahren Sie mit dem regulären Methode -Test Nr. 6 fort) fort).

  1. Das Testlicht sollte weiterhin zwischen dem Terminal A und F am ALDL verbunden sein.
  2. Machen Sie mit dem Motor bei normaler Betriebstemperatur einen Straßentest durch
  3. Wenn Sie mit Ihrem Straßentest beginnen, sollte der Tester angezündet werden.Notiz: Wenn Ihr Fuß auf der Bremse ist, ist das Licht aus.
  4. Beobachten Sie das Testlicht, um zu sehen, ob es während des Straßentests irgendwann ausgeht
  5. Wenn das Testlicht ausgeht, haben Sie am Klemme D am Getriebe gemahlen. Gehen Sie zu Test # 7.
  6. Wenn das Testlicht bleibt, haben Sie ein Computersystemproblem. (Siehe Test Nr. 13) GO Test # 7.

Test Nr. 7 (reguläre Methode)

Erden Sie den D -Draht beim Getriebe

  1. Rasieren Sie eine kleine Isolierung aus oder stechen Sie den D -Draht in der Nähe des Getriebeanschlusss durch. Mit Silizium wieder verschließen.
  2. Schließen Sie ein Ende eines Pulloverdrahtes an den nackten Draht an, den Sie gerade rasiert oder durchbohrt haben.
  3. Schließen Sie das andere Ende des Pulloverdrahtes an den Boden an.
  4. Straßentest für die Sperrung (kann auf einem Aufzug durchgeführt werden).
  5. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sperren aufgetreten sind, halten Sie eine konstante Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (am Aufzug) und berühren Sie die Bremse leicht und lassen Sie sie leicht auf. Sie sollten spüren, wie sich das Lock-up-Lockern und eine erneute Einrückung wieder engagiert.

Test Nr. 7 (Schnelle Methode)

Erden Sie den D -Draht am Aldl

Notiz: Sie müssen zuerst die Aldl Quick -Methode bestanden haben (Test Nr. 1).

  1. Schließen Sie ein Ende eines Testlichts oder eines Pulloverdrahtes an das Klemme A an der ALDL an.
  2. Einen Straßentest machen. (Dies kann auch am Aufzug erfolgen)
  3. Schließen Sie das andere Ende des Testlichts oder des Pulloverdrahtes bei ca. 35 Meilen pro Stunde an die Klemme F am ALDL an. Der Drehmomentwandler sollte sperren.
  4. Unabhängig davon.

Test #8

Überprüfen Sie den Druck oder Anstieg des Kühlschranks

  1. Überprüfen Sie den Kühlschrank oder den Anstieg des Kühlschranks.
  2. Trennen Sie eine kühlere Linie.
  3. Befestigen Sie ein Ende eines Gummischlauchs an der vom Kühler stammenden getrennten Linie.
  4. Setzen Sie das andere Ende des Gummischlauchs in das Füllrohr des Getriebes ein.
  5. Starten Sie mit den Fahrrädern den Motor. Halten Sie den Gummischlauch in Ihrer Hand. Lassen Sie einen Assistenten den Selektor im Laufwerk stellen und (langsam) auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Wenn sich das Sperrventil bewegt, sollte der Gummischlauch leicht springen.

Test Nr. 9

Überprüfen des Magnets

Sie benötigen einen analogen Ohmmeter und eine 12-Volt-Quelle für diesen Test.

  1. Schließen Sie das schwarze Blei Ihres Ohmmeters an den roten Draht auf dem Magnet an.
  2. Schließen Sie die rote Blei Ihres Ohmmeters an den schwarzen Draht auf dem Magnet an. Wenn Sie einen Eindrahtmagnet haben, verbinden Sie die rote Blei Ihres Ohmeters mit dem Magnetkörper.
  3. Mit dem Ohmmeter, der bei Ohm Times eins (RX1) eingestellt ist, sollte der Messwert nicht weniger als 20 Ohm sein, aber nicht unendlich.
  4. Schließen Sie die rote Leitung Ihres Ohmmeters an den roten Draht auf dem Magneten und die schwarze Leitung zum schwarzen Draht oder Körper an (Sie wechseln nur Ihre Anschlüsse).
  5. Der Ohmmeter sollte weniger als die Lesung im ersten Test lesen.
  6. Schließen Sie den Magneten mit einer 12-Volt-Quelle an. Stellen Sie sicher.
  7. Mit Lungendruck (oder sehr niedrigem Druck) versuchen Sie, den Magneten durchzublasen. Es sollte versiegelt werden.
  8. Trennen Sie die 12-Volt-Quelle und Sie sollten jetzt in der Lage sein, den Magnet durchzublasen.

Test #10

Überprüfung der elektrischen Schalter beim Getriebe prüfen

Notiz: Wenn Sie die ALDL-Schnellmethoden bestanden haben, verursachen die elektrischen Schalter keine Lock-Up-Erkrankung. Gehen Sie zu Test # 11.

Schaltertyp: Einzelterminal normalerweise geöffnet
Teil#: 8642473
Prüfen: Schließen Sie einen Ohmmeter -Lead zum Anschluss des Schalters an und der andere führen zum Körper des Schalters. Der Ohmmeter sollte unendlich lesen. Tragen Sie 60 psi Luft auf den Schalter auf und der Ohmmeter sollte 0 lesen.

Schaltertyp: Signalanschluss normalerweise geschlossen
Teil#: 8642569, 8634475
Prüfen: Schließen Sie einen Ohmmeter -Lead zum Anschluss des Schalters an und der andere führen zum Körper des Schalters. Der Ohmmeter sollte 0 lesen. Tragen Sie 60 psi Luft auf den Schalter auf und der Ohmmeter sollte Infinite lesen.

Schaltertyp: Zwei normalerweise geöffnete Terminals
Teil#: 8643710
Prüfen: Schließen Sie einen Ohmmeter an, der zu einem Anschluss des Schalters führt und der andere zum anderen zum anderen Terminal führt. Der Ohmmeter sollte unendlich lesen. Tragen Sie 60 psi Luft auf den Schalter auf und der Ohmmeter sollte 0 lesen.

Schaltertyp: Zwei terminal normalerweise geschlossen
Teil#: 8642346
Prüfen: Schließen Sie einen Ohmmeter an, der zu einem Anschluss des Schalters führt und der andere zum anderen Terminal führt.  Der Ohmmeter sollte 0 lesen. Tragen Sie 60 psi Luft auf den Schalter auf und der Ohmmeter sollte Infinite lesen.

Test #11

Überprüfung des Lockup -Antragsventils (erfordert Demontage)

Test Nr. 12

Überprüfung der Signalölkreis (erfordert Demontage)

Test #13

Überprüfen des Computersystems

Der Zweck der folgenden Tests besteht darin, dem professionellen Übertragungstechniker den allgemeinen Bereich einer Fehlfunktion eines Computersystems zu finden. Eine vollständige Testverarbeitung finden Sie im entsprechenden Ladenhandbuch. Das Computersystem verfügt über eine selbstdiagnostische Fähigkeit. Beginnen Sie immer mit dem Computersystemprüfungen, indem Sie auf die Diagnoseschaltung des Computers zugreifen.

Alle Sensoren, die Informationen an den Computer senden. Wenn einer dieser Sensoren fehlfrikt. Wenn sich der Computer im diagnostischen Zustand befindet, wird die in seinem Speicher gespeicherten Fehlercodes vorgelesen. Sie haben dann einen Platz, um nach der Fehlfunktion zu suchen.

Diagnosekreisprüfung

  1. Die Zündung "einschalten" und den Motor "aus" ausschalten ".
  2. Die Überprüfung der Motorleuchte sollte "eingeschaltet" sein. (Wenn die Überprüfung der Motorleuchte "aus" ist, überprüfen Sie die Glühbirne).
  3. Wenn die Glühbirne gut ist oder die Lichtblitze zeitweise auf das Servicehandbuch des Autos finden Sie weitere Überprüfungen.
  4. Schließen Sie einen Jumper zwischen den Stiften A und B des 12 -Pin -ALDL an.
  5. Das Scheck -Engine -Licht sollte einen Code 12 blinken. (Wenn es keinen Code 12 blinkt, finden Sie im Servicehandbuch des Autos, um weitere Tests zu erhalten.).
  6. Wenn Sie einen Code 12 erhalten, beachten Sie und zeichnen Sie zusätzliche Codes an und zeichnen.
  7. Wenn ein Code mit 50 Serien gespeichert wird, finden Sie im Servicehandbuch des Autos für weitere Tests.
  8. Löschen Sie den langfristigen Speicher des Computers und gehen Sie für einen weiteren Straßentest durch.
  9. Wiederholungs- und Datensätze Codes.
  10. Wenn in beiden Tests keine Codes vorhanden waren, sieht der Computer keine Fehlfunktionen. (Dies bedeutet nicht, dass es keine Fehlfunktion gibt).
  11. Wenn Codes nur im ersten Test vorhanden waren, sind sie intermittierend.

Wenn in beiden Tests Codes vorhanden waren, sieht der Computer eine aktuelle Fehlfunktion. Die folgenden Codes beeinflussen am wahrscheinlichsten die Übertragungsleistung.

  1. Code 14 = kurzgeschnittene Kühlmitteltemperaturschaltung
  2. Code 15 = Kühlmitteltemperaturschaltung öffnen
  3. Code 21 = Drosselklappensensorschaltung
  4. Code 24 = Fahrzeuggeschwindigkeitssensorschaltung
  5. Code 32 = barometrische Drucksensorschaltung
  6. Code 34 = Karte oder Vakuumsensorschaltung

So lesen Sie Trouble Codes

\ Trouble Code 12 wird als Blitz des Scheck -Engine -Lichts angezeigt, gefolgt von einer Pause und dann zwei weiteren schnellen Blitzen. Dies wird noch zweimal wiederholen. Code 34 wird als drei Blitze angezeigt, gefolgt von einer Pause und dann 4 schnellen Blitzen. Alle Codes im Computer blinken dreimal und beginnend mit dem niedrigsten Code, bis alle Codes angezeigt wurden. Der Computer startet dann die gesamte Sequenz erneut, beginnend mit Code 12. Wenn mehr als ein Problemcode vorhanden ist, starten Sie immer Ihre Schecks mit dem niedrigsten Zahlencode. Ausnahme: Ein Code von 50 Serien wird immer zuerst überprüft. Ein Beispiel: Wenn ein Code 21 und ein Code 32 vorhanden wäre, würden Sie zuerst Code 21 diagnostizieren.

So löschen Sie den Computer

  1. Schalten Sie den Schlüssel "aus" aus.
  2. Entfernen Sie den Jumper zwischen A und B am ALDL.
  3. Trennen Sie die Zopf -Blei am positiven Batteriekabel oder entfernen Sie die ECM -Sicherung 10 Sekunden lang.
  4. Schließen Sie den Zopf wieder an oder ersetzen Sie die Sicherung und die Codes werden gelöscht.
  5. Fahren Sie das Auto mindestens 5 Minuten bei Betriebstemperatur. Gehen Sie zurück zu Test # 13.

Wenn Sie diesen Testverfahren Schritt für Schritt befolgt haben, haben Sie genau festgestellt, wo sich das Problem befindet. Jetzt lautet die Frage: "Wenn ich einen schlechten TCC -Magnet habe, wie ersetze ich es dann?"Da der TCC -Magnet an der Hilfsventilkörper befestigt ist, wird es am besten einem Getriebexperten ersetzt. Außerdem besteht die Möglichkeit eines physikalischen Obstruktions oder eines Hilfskörperkreuzlecks. Darüber hinaus muss die Hilfsklappengremiendichtung vorgenommen werden, die bei bestimmten Übertragungen vorgenommen werden muss. Und schließlich, wenn Sie ein Fahrzeug haben, das früher als 1987 ist, ersetzen Sie den TCC -Magnet durch #8652379. Die Art von Magnet vor 1987 würde sich leichter verstopfen als der späte Typ.