Zylinderdeaktivierung

Was ist Zylinderdeaktivierung? Es handelt sich um eine Methode, mit der ein variabler Verschiebungsmotor erstellt wird, der die volle Leistung eines großen Motors unter hohen Lastbedingungen sowie den Kraftstoffverbrauch eines kleinen Motors für die Kreuzfahrt liefern kann.

Der Fall für die Zylinderdeaktivierung

In typischer Lichtbelastung mit großen Verschiebungsmotoren (e.G. Autobahnkreuzfahrten) werden nur etwa 30 Prozent der potenziellen Leistung eines Motors eingesetzt. Unter diesen Umständen ist das Gasventil nur geringfügig offen und der Motor muss hart arbeiten, um Luft durch ihn zu ziehen. Das Ergebnis ist ein ineffizienter Zustand, der als Pumpverlust bezeichnet wird. In dieser Situation tritt ein teilweise Vakuum zwischen dem Gasventil und der Brennkammer auf-und ein Teil der Leistung, die der Motor ausbringt Durch die kleine Öffnung und den dazugehörigen Vakuumbeständigkeit am Drosselklappenventil. Nach Abschluss eines Kolbenzyklus hat bis zu der Hälfte des potenziellen Volumens des Zylinders keine volle Ladung für die Luft erhalten.

Zylinderabbau zur Rettung

Deaktivierende Zylinder bei Lichtlast erzwingen, dass das Drosselklappen ventil ausführlicher geöffnet wird, um eine konstante Leistung zu erzeugen, und ermöglicht es dem Motor, leichter zu atmen. Besserer Luftstrom reduziert den Luftwiderstand auf den Kolben und die damit verbundenen Pumpenverluste. Das Ergebnis ist verbesserter Verbrennungskammerdruck, wenn sich der Kolben dem Top Dead Center (TDC) nähert und die Zündkerze kurz vor dem Feuer steht. Besserer Verbrennungskammerdruck bedeutet eine wirksamere und effizientere Ladung der Stromversorgung auf die Kolben, wenn sie nach unten schieben und die Kurbelwelle drehen. Das Nettoergebnis? Verbesserte Autobahn- und Kreuzfahrtbrennstoff Laufleistung.

Wie funktioniert das alles??

Kurz gesagt, die Zylinderdeaktivierung hält einfach die Einlass- und Abgasventile für einen bestimmten Satz von Zylinder im Motor durch alle Zyklen geschlossen. Abhängig vom Design des Motors wird die Betätigung der Ventile durch eine von zwei gemeinsamen Methoden gesteuert:

• Für Pushrod -Designs-Wenn die Zylinderdeaktivierung als for-hydraulische Klappen genannt wird. In ihrem zusammengebrochenen Zustand sind die Lifter nicht in der Lage, ihre Begleitschubrods unter den Ventilwipparmen zu erheben, was zu Ventilen führt, die nicht betätigt werden können und geschlossen bleiben.
• Für Overhead Cam Designs, Im Allgemeinen wird für jedes Ventil ein Paar mit verschlossenem Tönther-Rocker verwendet. Ein Rocker folgt dem CAM -Profil, während der andere das Ventil betätigt. Wenn ein Zylinder deaktiviert ist, füllt der Magnet -kontrollierte Öldruck einen Verriegelungsstift zwischen den beiden Wickelarmen frei. Während ein Arm immer noch der Nockenwelle folgt, bleibt der entsperrte Arm bewegungslos und kann das Ventil nicht aktivieren.

Indem die Motorventile geschlossen bleiben, wird innerhalb der deaktivierten Zylinder eine effektive „Feder“ Luft erzeugt. Gefangene Abgase (aus früheren Zyklen vor der Deaktivierung der Zylindern) werden komprimiert, wenn die Kolben auf ihrem Vorhut reisen und dann dekomprimiert werden und die Pistons zurückdrängen, wenn sie auf ihren Down -Schlaganfall zurückkehren. Da die deaktivierten Zylinder aus der Phase sind (einige Kolben, die nach oben gehen), wird der Gesamteffekt ausgeglichen. Die Kolben machen sich eigentlich nur für die Fahrt.

Um das Verfahren zu vervollständigen. Der Übergang zwischen dem normalen Betrieb und der Deaktivierung wird durch subtile Änderungen des Zünd- und Nockenwellenzeitpunkts sowie durch Gassposition geglättet, die durch hoch entwickelte elektronische Steuerungssysteme verwaltet werden. In einem gut gestalteten und ausgeführten System ist das Wechsel hin und her, dass Sie zwischen beiden Modi naht werden-Sie haben wirklich keinen Unterschied und müssen die Armaturenbrettmessgeräte konsultieren, um zu wissen, dass es passiert ist.

Lesen Sie mehr über die Zylinderdeaktivierung bei der Arbeit in unserer Überprüfung des GMC Sierra SLT Flex-Fuel und sehen Sie den sofortigen Kraftstoffverbrauch, den er in der Fotogalerie GMC Sierra Test Drive erzeugt.