Klassische Motorräder Die Kawasaki -Dreier

Als Kawasaki 1968/9, die H1 Mach 111, ihren ersten Triple Cylinder 2-Takt vorstellte, eroberte es die Motorradwelt im Sturm.

In den späten sechziger Jahren befand sich die Motorradindustrie in einem Flusszustand. Der Markt war seit langem von den berühmten Namen dominiert worden; Einige, wie Harley Davidson, Triumph und Norton, waren aus den frühen 1900er Jahren da. Für die Leistung hatten diese Unternehmen mittelgroße bis große Kapazität 4-Takte produziert. Aber wie bei der internationalen Motorrad-Rennszene hatte die kleinere, leichtere 2-Takt-Szene die großen Hersteller überrascht und übernahm die Übernahme.

Wenn die etablierten Hersteller von der Geschwindigkeit der neuen 2-Takte wie Yamahas R3 350-cc-Parallel-Twin überrascht waren, wurden sie durch die Kawasaki-Dreifach. Für Street Bike Performance war der H1 konkurrenzlos; Zumindest was die Beschleunigung betrifft. Obwohl der H1 die ¼ Meile in 12 vervollständigen könnte.96 Sekunden mit einer Endgeschwindigkeit von 100.7 Meilen pro Stunde, seine Handhabung und Bremsen blieben die Maschinen der Konkurrenten nicht.

Einzigartige Merkmale der frühen H1 -Maschinen umfassten CDI (Kondensatorentladungszündung) und drei separate Abgassysteme. Das Layout der Schalldämpfer erinnerte an die Rennfahrer MV Agusta 3 Zylinder Grand Prix der Zeit, wenn auch auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrrads.

Der H2 Mach 1V

Nach dem Erfolg der 500-ccm-Version veröffentlichte Kawasaki 1972 eine Reihe von Dreier, darunter die S1 Mach 1 (250-cc), die S2 Mach 11 (350-cc) und eine 750-cc-Version, die H2 Mach 1V , um den 500-cc-H1 zu ergänzen.

Obwohl die H1 und H2 für die Beschleunigung bekannt waren, wurden sie auch für ihre schlechten Handhabungseigenschaften berüchtigt. So schlecht war das Handling dieses Fahrrads, dass es als Witwe Maker bekannt wurde (kein Spitzname Kawasaki, der für eine ihrer Maschinen gesucht wurde!).

Eines der Probleme mit dem Handling auf H1 und H2 war ihre Tendenz, Wheelies zu ziehen. Diese Maschinen konnten ihre Vorderräder nicht nur leicht in die Luft beschleunigen, sie konnten dies auch leicht tun, um über 100 Meilen pro Stunde zu reisen! Nur wenige Fahrer waren in der Lage, dieses Phänomen zu bewältigen, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, mit dem Ergebnis, dass viele Fahrer auf diesen Fahrrädern verletzt (oder schlechter) wurden. Das Nettoergebnis war, dass die Versicherungsprämien für H1 und H2 erheblich zugenommen haben, was sich letztendlich um den Umsatz auswirkte.

Rennerfolg

Um ihre Straßenbikes zu fördern, trat Kawasaki in verschiedene nationale und internationale Motorradrennen ein. Die Teams wurden im Allgemeinen von ihren nationalen Distributoren unterstützt. Ein bestimmtes Land mit einem starken Rennerbe war Großbritannien. Mit Unterstützung von Kawasaki Motors UK., Die Fahrer Mick Grant und Barry Ditchburn belegten 1975 in der prestigeträchtigen MCN-Serie der britischen MCN (Motorycycy Cycle News) den ersten und zweiten Platz mit der Rennversion des H2 750-CC-Fahrrads.

In den 70er Jahren standen die Motorradhersteller von verschiedenen Regierungen unter zunehmendem Druck, die Emissionen aus ihren Motorrädern zu senken. Dieser Druck führten letztendlich dazu.

In den USA wurde der KH 500 (eine Entwicklung des ursprünglichen H1) für das letzte Jahr 1976 zum Verkauf angeboten. Das endgültige Modell wurde A8 codiert. Der KH 250 wurde jedoch bis 1977 (Modell B2) und der KH400 bis 1978 (Modell A5) verkauft (Modell A5). In Europa waren bis 1980 die KH-Serie von 250 und 400 ccm Maschinen erhältlich.

Beliebtes Collectors Bike

Heute sind die Triple Cylinder Kawasaki's bei Sammlern sehr beliebt. Die Preise variieren je nach Seltenheit eines bestimmten Modells erheblich. Zum Beispiel hat ein 1969 H1 500 Mach 111 im hervorragenden Originalzustand rund 10.000 US -Dollar. Ein KH500 (Modell A8) von 1976 hat einen Wert von 5.000 US -Dollar.

Für Restauratoren sind Teile für die Kawasaki relativ leicht zu finden. Es gibt auch einige private Händler, die sich auf die Dreifachzylinderräder spezialisiert haben. Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Websites, die den Kawasaki -Tripel gewidmet sind.