Klassische Chevy Trucks 1918 - 1959

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1918 Chevrolet vierundneunzig halb Tonnen Truck

1918 Chevrolet vierundneunzig halb Tonnen Truck.

Chevrolet

Chevrolets Historiker glauben, dass das Unternehmen 1916 eine kleine Anzahl von vier 90 LKWs für seine eigene Verwendung gebaut hat, und Aufzeichnungen zeigen, dass einige der Lastwagen in Krankenwagen umgewandelt und nach Frankreich versendet wurden.

Der erste für einzelne Käufer produzierte LKW wurde im November 1918 in Flint, Michigan, gebaut und verließ die Fabrik im Dezember. Chevy führte zwei Vierzylinder-Lastwagen für das Modelljahr von 1918 ein, beide Cowl-Chassis-Designs, die nur mit Blech auf der Vorderseite ausgestattet waren. LKW -Käufer dieser Zeit fügten normalerweise eine Holzkabine und eine Frachtkiste oder eine Panel -Van -Karosserie hinzu.

• Das halbmonige leichte Abhauthau-Gehäuse war eigentlich ein Chevy vier neunzig Auto ohne Körper, aber mit versäumten Heckfedern. Der Lastwagen kostete 595 US -Dollar.
• Ein ein Tonnen Truck, genannt das Modell t, Für 'LKW' war der Preis für 1.125 US -Dollar wieder ohne Körper. Obwohl es auf dem Auto der FA-Serie basiert, wurde der Abholung auf einem LKW-Rahmen gebaut und war sowohl länger als auch stärker als der halbe Tonnen-LKW. Ein 37 -PS -Motor erhöhte die Leistung und die Belastung des Lastwagens, aber ein Gouverneur hielt seine Höchstgeschwindigkeit bei 25 Meilen pro Stunde.

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1930 Chevy Pickup Truck

1930 Chevy Pickup Truck.

Chevrolet

Chevys Inline-Sechszylindermotor, ein Overhead-Ventil-Design, kam 1928 auf die Bühne und wurde seit mehreren Jahrzehnten in Autos und Lastwagen eingesetzt.

1930 kaufte Chevy die Martin-Parry Body Company und begann, seine einfachen Cowl-Chassis-LKWs durch halbmonige Stahl-Tonnen-Pickups zu ersetzen, die bereits mit einem fabrikinstallierten Bett ausgestattet waren. Die Lastwagen waren entweder mit einer Roadster -Karosserie erhältlich oder einer geschlossenen Karosserie, wie der Panel -LKW unten.

Roadster von 1930 hatten einen ganz anderen Look als der Chevy SSR Roadster, ein Lastwagen, der nur ein paar Jahre dauerte.

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1930 Chevrolet Panel Truck

1930 Chevrolet Panel Truck.

Chevrolet

Dieser Panel -LKW von 1930 war in den 1930er Jahren eines der Modelle in Chevys Aufstellung, ein Jahrzehnt, als mehr Hersteller in den Pickup -Lkw -Markt eintraten.

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1937 Chevy Half-Tonne-LKW

1937 Chevrolet halb-Tonnen-Abholung.

Chevrolet

Das U.S. Die Wirtschaft erholte sich Mitte der 30er Jahre und Chevy nutzte die Gelegenheit, um seine Lastwagen zu fördern. Im Jahr 1937 wurden Pickups mit einem stabileren Körper und einem stärkeren 78 -PS -Motor stromlinienförmig gestoppt.

Chevy lud einen 1937 halben Tonnen -LKW mit 1.060 Pfund Fracht und schickte ihn auf eine 10.245 -Meilen -Reise durch die USA - der Lastwagen erzielte durchschnittlich 20.74 Meilen pro Gallone. Die Fahrt wurde von der American Automobile Association überwacht.

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1947 Chevrolet Advance-Design Half-Tonne-LKW

1947 Chevrolet Advance-Design Half-Tonne-LKW.

Chevrolet

Anfang 1947 stellte Chevy die ersten GM -Fahrzeuge vor, die nach dem Zweiten Weltkrieg vollständig neu gestaltet wurden. Im Bau seines Vorab des Entwurfs LKWs, Chevys Ziel war es, den Besitzern ein geräumigeres und komfortableres Taxi mit besserer Sicht zu bieten, zusammen mit einer breiteren Schachtel.

Designer setzen Scheinwerfer in den vorderen Kotflügeln des Lastwagens weit auseinander und wurden durch einen Kühlergrill mit fünf horizontalen Stangen getrennt. Chevy verbesserte den LKW bis 1953 weiter und änderte Anfang 1955 seinen Front-End-Erscheinungsbild.

Chevy veränderte sich während des Laufs des Advanced Design eine Verschiebung bei den Kunden. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde ein Lastwagen pro vier Autos verkauft. 1950 wurde Chevrolet der erste u.S. Autohersteller verkaufen mehr als zwei Millionen Fahrzeuge in einem Jahr, und das Verhältnis von Autos zu Lastwagen verlagert sich auf etwa 2.5: 1.

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1955 Chevrolet Task Force -Lkw

1955 Chevrolet Pickup.

Chevrolet

Die Lkw-Kunden von Chevy wurden Mitte der 1950er Jahre mehr besorgt über Stil und Leistung, und 1955 stellte der Autohersteller seine neuen Task Force-Trucks vor, die Wurzeln mit dem Chevy Bel Air teilten. Optionale Geräte enthalten einen neuen Small-Block-V8-Motor.

Der Chevy Cameo -Truck wurde im selben Jahr vorgestellt.

Im Jahr 1957 wurde ein fabrisch installiertes Allradantriebssystem für einige Chevy-Trucks erhältlich, und 1958 wurde eine Fleetside-Box-Option angeboten. Aktualisierte Task Force -Modelle waren bis 1959 verfügbar.

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1955 Chevy Cameo Carrier Truck

1955 Chevy Cameo Carrier Pickup.

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Die Wörter 'Task Force' erinnern an einen Lastwagen, der bereit für die Arbeit ist, aber der Cameo-Cameo-Träger von 1955 war eher ein trendiger Stadt-Truck.

Es hatte nur einen dreijährigen Lauf, aber Chevy-Historiker betrachten den Cameo-Carrier als Vorläufer zukünftiger Generationen von LKWs, die für Komfort, Arbeit und Stil gebaut wurden, darunter die Camino-, Avalanche- und Silverado-Crew-Taxis.

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1959 Chevrolet El Camino

1959 Chevrolet El Camino.

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Chevys ursprünglicher El Camino sah den Chevy-Autos seiner Zeit sehr ähnlich, aber mit den Fähigkeiten eines halben Tonnens. Der neue LKW dauerte ein Jahr, bevor er zurückgestellt wurde, wurde aber 1964 als "Personal Pickup" -Konzept zurückgebracht, ein Design, das auf dem Chevy Chevelle basiert.

Zwei Generationen des Chevelle El Camino wurden produziert, der erste von 1968 bis 1972 und die zweite von 1973 bis 1977. Käufer konnten ihren LKW mit einem Big-Block-V8-Motor ausstatten, und bis 1968 war ein komplettes Super-Sport-Paket erhältlich.

Die letzten El Camino -Lastwagen wurden für das Modelljahr 1987 gebaut. El Camino -Fans hofften, dass der Pontiac G8 Sport Truck es in die Produktion schaffen würde, aber das Projekt wurde verschrottet.