Klassische Fahrradzündungssysteme

Mit klassischen Fahrrädern sind zwei gemeinsame Zündarten verbunden: Kontaktpunkte und vollständig elektronisch. Für viele Jahre war die Kontaktpunktzündung das bevorzugte System, um den Zeitpunkt des Zündfunkens zu kontrollieren. Als die Elektronik im Allgemeinen zuverlässiger und kostspieliger wurde, wandten sich die Hersteller den mechanischen Kontaktpunkten vollständig elektronischem Systemabschnitt zu über.

Das Kontaktpunktzündungssystem besteht aus:

• Eine Batterie oder ein Magneto, um den Funken mit niedrigem Spannungsstrom zu versorgen
• Mechanische Kontaktpunkte, um den Zündpunkt zu steuern
• Eine rotierende Kamera, um die Kontaktpunkte zu betreiben
• Ein Kondensator zur Reduzierung des Lichtbogens über die Kontaktpunktflächen
• Eine Zündspule
• Eine Zündkerze

Die Aufgabe des Zündsystems besteht darin, einen Funken zum richtigen Zeitpunkt innerhalb des Zylinders zu liefern. Der Funke muss ausreichend stark genug sein, um eine Lücke bei den Zündkerzenelektroden zu springen. Um dies zu erreichen.

Um diese Spannungszunahme zu erreichen, hat das System zwei Schaltungen: die Primär- und Sekundärstufe. In der Primärkreis lädt die 6- oder 12-Volt-Stromversorgungsversorgung die Zündspule auf. In dieser Phase sind die Kontaktpunkte geschlossen. Wenn sich die Kontaktpunkte öffnen, führt der plötzliche Rückgang der Stromversorgung dazu, dass die Zündspule gespeicherte Energie in Form der erhöhten Hochspannung freigesetzt wird.

Der Hochspannungsstrom fährt entlang einer Blei (HT -Leitung) zu einer Steckerkappe. Ein Funke wird erzeugt, wenn der Hochspannung von der zentralen Elektrode zur gemahlenen Elektrode springt.

Kontaktpunkt -Mängel

Eine der Mängel des Kontaktpunktzündungssystems ist die Tendenz für die Ferse zu den zu tragen. Ein weiterer Mangel ist die Übertragung von metallischen Partikeln von einem Kontaktpunkt zum anderen, wenn der Strom versucht, die zunehmende Lücke zu springen, wenn sich die Punkte öffnen. Diese Metallpartikel bilden schließlich eine „PIP“ auf einer der Punkte des Punktes, wodurch die richtige Lücke während des Dienstes schwierig ist.

Der Aufbau der Kontaktpunkte hat einen weiteren Mangel: Point Bounce (insbesondere bei hohen Drehzahlmotoren). Die Konstruktion von Kontaktpunkten erfordert, dass Federstahl die Punkte in ihre geschlossene Position zurücksetzt. Da es eine zeitliche Verzögerung zwischen den Punkten, die vollständig geöffnet sind, und der Rückkehr in ihre geschlossene Position gibt, lassen die hohen Umdrehungen der Leistungsmotoren nicht zu, dass die Ferse dem Cam ordnungsgemäß tendiert, um die Kontaktgesichter auseinander zu springen.

Dieses Problem der Punkte, die Bounce ist, erzeugt während des Verbrennungsprozesses einen fehlgeleiteten Funken.

Um alle Mängel mechanischer Kontaktpunkte zu beseitigen, entwickelten Designer ein Zündsystem mit anderen beweglichen Teilen als einem Auslöser an der Kurbelwelle. Dieses System, das von Motoplat in den 70ern beliebt wurde, ist ein Festkörpersystem.

Solid-State ist ein Begriff, der sich auf ein elektronisches System bezieht, bei dem alle Verstärkungs- und Schaltkomponenten im System Halbleitergeräte wie Transistoren, Dioden und Thyristoren verwenden.

Das beliebteste Design der elektronischen Zündung ist der Kondensatorentscheidungstyp.

CDI-Systeme (Kondensatorentladung "(CDI)

Es gibt zwei Haupttypen der Stromversorgung für CDI -Systeme, Batterie und Magneto. Unabhängig vom Stromversorgungssystem sind die grundlegenden Arbeitsprinzipien gleich.

Elektrische Leistung aus der Batterie (zum Beispiel) lädt einen Hochspannungskondensator auf. Wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, entlädt sich der Kondensator und sendet den Strom an die Zündspule, die dann die Spannung auf eins erhöht, um die Zündkerze zu springen.

Thyristor zum Auslösen

Das Wechsel der Netzteil wird durch die Verwendung eines Thyristors erreicht. Der Thyristor ist ein elektronischer Schalter, der einen sehr kleinen Strom erfordert, um seinen Status zu steuern oder ihn auszulösen. Der Zeitpunkt der Zündung wird mit einer elektromagnetischen Abzugsanordnung erreicht.

Die elektromagnetische Auslöser besteht aus einem Rotor (typischerweise an der Kurbelwelle befestigt) und zweifixierter elektronischer Magneten. Da der Höhepunkt des rotierenden Rotors die festen Magnete übergeht.

Bei der Arbeit mit Zündsystemen vom Typ CDI ist es sehr wichtig, sich der Hochspannungsentladung aus der Zündkerze zu bewusst zu sein. Das Testen eines Funkens auf vielen klassischen Fahrrädern besteht darin, den Stecker auf den Zylinderkopf (an die Steckerkappe und HT -Leitung angeschlossen) zu legen und den Motor mit der Zündung umzudrehen. Bei der CDI -Zündung ist es jedoch unbedingt erforderlich.

Der Mechaniker muss nicht nur einen elektrischen Schock vermeiden, sondern muss auch alle Sicherheitsvorkehrungen für Workshops befolgen, wenn sie an elektrischen Schaltkreisen im Allgemeinen und CDI -Systemen im Besonderen arbeiten.