Vergaserausgleich mit Vakuummessgeräten

Carburetor-Ausgleich auf Mehrkohlenstoff-Mehrzylindermotoren ist sehr wichtig. Jeder Vergas.

Eine typische Anwendung dieses Designs finden Sie auf vielen japanischen Vierzylinder-Motoren, die ab den 70ern hergestellt wurden, wie beispielsweise GS Suzuki, Honda CBs und Kawasaki Z-Serienautomaten.

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Vergütungssysteme ausbalancieren

A = Einsteller zwischen Kohlenhydraten eins und zwei. B = Einsteller zwischen den Banken (ein und zwei und drei und vier). C = Einsteller zwischen den Kohlenhydraten drei und vier.

John H Glimmerveen

Die genaueste Methode, um diese Arten von Vergasungssystemen auszugleichen, ist die Verwendung von Vakuummessgeräten. Bei der Befestigung an den Einlasssystemen messen die Vakuummessgeräte die Menge an Vakuum, die an jedem Messgerät gezogen wird, wenn der Motor läuft. Die Wirksamkeit dieses Systems ist bei der Einstellung der Kohlenhydrate erkennbar.

In der Lage zu größerer Drehzahl

Zum Beispiel, wenn die Kohlenhydrate wieder in Anpassung gebracht werden (vorausgesetzt, sie waren in erster Linie unterwegs). Dies weist effektiv darauf hin, dass der Motor für eine bestimmte Drosselklappenposition eine größere Drehzahl ziehen konnte.

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Vakuummessgeräte verwenden

Das Vakuumausgleichsrohr (Pfeil) ist in den Einlassverteiler auf diesem Kawasaki Z900 geformt.

John H Glimmerveen

Um Multi-Zylinder-Multi-Kohlen-Typ-Systeme auszugleichen, ist es erforderlich, den Motor zuerst zu erwärmen. Wenn der Mechaniker jedoch Zugriff auf einen großen Kühlventilator hat, sollte dies während eines nachfolgenden Laufs vor die Maschine platziert werden, um die konstante Motortemperatur aufrechtzuerhalten.

Die Vakuumausgleichsmessgeräte sollten an jedem Einlasstrakt angebracht werden (viele japanische Maschinen haben entweder eine abnehmbare Schraube oder ein abgedeckter Rohr auf jedem Einlass) und der Motor startete neu. In Bezug auf ein Geschäft Ein Handbuch wird die korrekte Drehzahl auflistet, um den Leerlauf beim Vakuumausgleich aufzustellen (normalerweise um 1800 U / min).

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Drehzahl zunehmen

Die erste Einstellung sollte an die Verbindung zwischen den Kohlenhydraten eins und zwei vorgenommen werden. Wenn sich die Einstellungsstelle verändert hat. Es ist zu beachten, dass die Drehzahl, wenn die Kohlenhydrate wieder ins Gleichgewicht gebracht werden. Der Leerlauf sollte auf die gleiche Einstellung eingestellt werden, wie es am Start verwendet wird. Zum Beispiel 1800 U / min.

Als nächstes sollte der Mechaniker das gleiche Verfahren für Kohlenhydrate drei und vier befolgen. Wiederum die Drehzahl nach Bedarf neu einstellen.

Die endgültige Einstellung liegt zwischen Kohlenhydraten zwei und drei. Diese Anpassung bringt die beiden Banken von Kohlenhydraten (ein und zwei, drei und vier) in das Gleichgewicht.

Wenn sich die Kohlenhydrate ausbalancieren, sollte die Leerlaufeinstellung wieder normalisiert werden. Typischerweise 1100 U / min.

Anmerkungen

• Yamahas mit YICS (Yamaha Induktionskontrollsystem) sind ein ungewöhnlicher Fall und benötigen ein spezielles Instrument, um sie auszugleichen.
• Einige japanische Vierzylindermaschinen sind auf jedem Zylinder nicht mit gleichen Vakuummengen eingestellt. Dieses Setup soll die etwas unterschiedlichen Lauftemperaturen zwischen Zylindern ausgleichen, die Luftstrom (eins und vier) und die im Inneren (zwei und drei) ausgesetzt sind. Die Mechaniker müssen ihre Ladenhandbücher vor dem Carb -Ausgleich überprüfen.
• Nach dem Wiederaufbau eines Satzes von Multi-Zylinder-Vergasern kann das Öffnungsgleichgewicht der Folie (oder des Schmetterlingsventils) statisch auf der Bank eingestellt werden.