Bridgestone Turanza Serenity Plus Review

Wenn wir mit unseren Ingenieuren zusammenarbeiten, sagen sie: „Sie fragen nach allem!Und wir sagen: „Nun, ja, ja. Das scheint der Kunde zu wollen.”
-Julie Porter, Bridgestone Touring/Eco -Produktmanager

Bridgestone's brandneuer großer Tour-Reifen, The Turanza Serenity Plus, greift definitiv nach dem Himmel und zielt besser auf den nassen Griff der Turanza Serenity, die ruhige Fahrt und die lange Abnutzung durch Hinzufügen eines niedrigeren Rollwiderstand. Das ist eine große Ordnung, aber eine, die Bridgestone weitgehend gefüllt zu haben scheint. Die Turanza ist ein ausgezeichneter Grand Touring -Reifen, der sich einfach nicht darum kümmert, dort anzuhalten.

Profis

• Ruhige und glatte Fahrt.
• Branchenführender Griff für einen großen Tourreifen.
• Kiefer drosselnder nassem Griff im flachen Wasser.

Nachteile

• Ich bin mir nicht sicher, ob es sich.

Technologie

Die Turanza Serenity Plus hat einen sehr interessanten Satz von Lufthohlräumen, die in die Mittelrippe geschnitten sind. Diese Hohlräume sollen Reifengeräusche schlucken, indem die Luftkomprimierungsereignisse aufgebaut werden. Wie der Bridgestone -Ingenieur Mark Kuykendall es ausdrückte, dreht sich in den meisten Profilgeräuschen alles um Luftkomprimierung "

The Serenity Plus umfasst auch die allgegenwärtigen Reihe selbst sperren Sippes, die schnell zu einem Industriestandard für jeden Reifen werden, der irgendeine Art von nassen oder winterlichen Leistungsbedürfnissen hat. Durch die Steuerung des Profilblocks mit selbstbewusster SIPES helfen die Ingenieure von Bridgestone, Reifengeräusche, Profilquellen und hohe Trittbekleidung durch zu viel Flex zu steuern.

Zuletzt hat The Serenity Plus einen auffälligen Satz von ARCED -Profilblöcken, die leicht von der Mitte des Reifens ausgesetzt sind. Nach Angaben der Ingenieure ist dies teilweise funktional und teilweise dekorativ. Funktionell tendieren die ARCED -Blöcke dazu, Geräusche zu zerbrechen, und die Rillen sind so ausgelegt, dass sie schnell Wasser evakuieren. Ich finde die Rillen etwas verwirrend. Da die Reifen eher asymmetrisch als richtungsbezogen sind, werden diese Arced -Grooves auf einer Seite des Autos in eine Richtung geleitet, die ich rückwärts aufruft, und zwingen Wasser in den Rillen in einen Kanal, der sich stark verengt des Reifens. Da Wasser nicht komprimiert wird, sehe ich nicht selbst, wie das Treiben von Wasser in einen Verengungskanal keine hydretischen Probleme verursacht, wenn das Wasser tief genug ist. UPDATE: So gut ich es verstehe, das Design der Grooves wirkt auf dem Wasser, indem es beschleunigt und schneller aus den ausgestellten Enden gezwungen wird, und dieser Gummi ist kompressibler als Wasser. Es scheint sicherlich ziemlich gut zu funktionieren.

Leistung

Bridgestone brachte die Turanza Serenity Plus auf die Probe. Sie haben den Test eingerichtet, um ihre Reifen mit einem Satz Michelin -Primat MXV4 zu vergleichen, ein starkes Zeichen dafür, wie sicher sie in ihren Reifen sind.

Auf einer nassen Bremsbahn mit drei verschiedenen Fahrern bei einer von Kreuzfahrt kontrollierten 55 Meilen pro Stunde hielten die Reifen durchweg wesentlich kürzer als ihre Konkurrenz. In lateralen Grifftests konnte die Gelassenheit einen abnehmenden Radius verhandeln, der 5-10 Meilen pro Stunde schneller als der MXV4 verhandelt, ohne sich zu lösen. Sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen waren die Turanzas etwas leiser als die Michelins.

Das Endergebnis

Die Turanza Serenity Plus ist zweifellos ein hervorragendes Beispiel für Grand Touring -Reifen von der besten, „Plus“ ein bisschen mehr. Zusätzlich zu der erwarteten ruhigen Fahrt, Langwärme und niedrigem Rollwiderstand, nassen Leistung und Winterfähigkeiten sind eindeutig „Plus.Bridgestone hat das Recht, stolz auf das zu sein, was sie hier erreicht haben.

Der Bridgestone Turanza Serenity Plus wird im Juni 2012 in 30 Größen von 16 bis 19 "erhältlich sein.