Flugzeugnavigationsbegriffe und Definitionen

Flugzeugnavigationsbedingungen können oft verwirrend sein, insbesondere wenn ein Pilot sie nicht jeden Tag benutzt. Erfahrung mit laufenden Flügen und die praktische Verwendung von Navigationstechniken erleichtern diese Begriffe zu identifizieren. Lassen Sie uns Navigationsbegriffe und die entsprechenden Definitionen überprüfen:

Geschwindigkeiten

• Kalibrierte Fluggeschwindigkeit (CAS): Angegebene Fluggeschwindigkeit für Instrumente oder Position Ungenauigkeiten korrigiert. Die kalibrierte Fluggeschwindigkeit finden Sie im Pilot -Betriebshandbuch oder im Indikator der Fluggeschwindigkeit.
• Angegebene Fluggeschwindigkeit (IAS): Die Fluggeschwindigkeit wird direkt aus dem Fluggeschwindigkeits -Indikator gelesen.
• Groundspeed (GS): Die tatsächliche Geschwindigkeit des Flugzeugs über den Boden verläuft. Grundgeschwindigkeit ist echte Fluggeschwindigkeitsgeschwindigkeit für den Wind korrigiert. Sie können die Bodengeschwindigkeit der Flugzeuge finden, indem Sie sie mit einem Flugcomputer berechnen.
• Echte Fluggeschwindigkeit (TAS): Die tatsächliche Geschwindigkeit relativ zur umgebenden Luft. Die echte Fluggeschwindigkeit wird kalibriert, um den Druck und die Temperatur zu korrigieren. Sie können die wahre Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs mit einem Flugcomputer bestimmen.

Höhen

• Angegebene Höhe: Die auf dem Höhenmesser abgebildete Höhe. Die angegebene Höhe ist der vertikale Abstand über dem mittleren Meeresspiegel (MSL), nicht über dem Boden.
• Dichtehöhe: Druckhöhe, die für nicht standardmäßige Temperatur korrigiert wurde. Sie können die Dichtehöhe mit einem Flugcomputer berechnen.
• Druckhöhe: Die auf dem Höhenmesser gezeigte Höhe, wenn der Höhenmesser auf 29 gesetzt ist.92 Zoll oder Standard -Atmosphärterdruck.
• Absolute Höhe: Der vertikale Abstand des Flugzeugs über der Erdoberfläche oder über dem Boden (AGL).
• Wahre Höhe: Die Flugzeughöhe über dem mittleren Meeresspiegel (MSL). Sie können die wahre Höhe mit einem Flugcomputer bestimmen.

RICHTIONAL

• Wahrer Norden: Der geografische Nordpol befindet sich am nördlichsten Punkt der Erde. True North ist aufgrund der Drehung der Erde in Bezug auf das Magnetfeld der Erde nicht der gleiche Ort wie Magnetic North.
• Magnetischer Nordpol: Der nördliche Ort, an dem die magnetische Kraft der Erde am meisten nach unten kommt. Wenn Sie im magnetischen Norden stehen würden, würde ein magnetischer Kompass direkt nach unten zeigen. Der magnetische Norden variiert aufgrund von Verschiebungen im Erdkern und befindet sich an einem anderen Ort als True North.
• Magnetische Variation: Der Winkelunterschied zwischen wahrem Norden und Magnetischer Norden. Auch als Deklination bezeichnet.
• Magnetische Abweichung: Eine magnetische Anomalie, die den Kompass beeinflusst. Der Magnetkompass im Flugzeug wird durch umgebende magnetische und elektrische Störungen im Flugzeug beeinflusst.
• Kompassüberschrift: Die magnetische Überschrift des Flugzeugs korrigiert zur Abweichung. Die Abweichung befindet sich auf einer Kompasskarte oder einem Plakat in der Nähe des Kompass.
• Magnetischer Kurs: True Kurs korrigiert um magnetische Variation.
• Magnetische Überschrift: True Heading korrigiert um magnetische Variation. Sie können die magnetische Variation von einer Schnittkarte bestimmen.
• Wahrer Kurs: Der Kurs des Flugzeugs über dem Boden relativ zu True North. Der wahre Kurs wird mit einem Navigationsplotter und einer Abschnittskarte gemessen.
• Wahre Überschrift: True Kurs für Wind korrigiert.

Grundlegende Berechnungen

• Zeit = Abstand/Bodengeschwindigkeit (t = D/gs)
• Entfernung = Bodengeschwindigkeit/Zeit (d = gs/t)
• Bodengeschwindigkeit = Abstand/Zeit (GS = D/T)
• Kraftstoffverbrauch: Gallonen/Stunde x Zeit (GPH x T)

Standard atmosphärische Bedingungen:

• Standardtemperatur = 15 Grad Celsius oder 59 Grad Fahrenheit.
• Standarddruck = 29.92 "Quecksilber oder 14.5 psi oder 1013.2 MB.