AFSC 2A6X3 - Aircrew -Ausstiegssysteme

Die Vorbereitung eines Piloten -Schleudersitzes zu 100% in Betrieb ist eine Aufgabe in der Luftwaffe. Nicht viele Menschen haben diesen Job, aber diese kleine Gemeinschaft von Spezialisten rettet Leben, wenn sie keine Optionen für den Piloten zur Verfügung stehen. In der Luftwaffe werden die Arbeitsplätze als Air Force Specialty Codes (AFSC) bezeichnet und der Code für den Job, der auf Flugzeugeinströmungssystemen (Ausschläge) in allen Flugzeugen in der Luftwaffe arbeitet, 2A6x3 beträgt. Der Spezialist des Flugzeugausstiegssystems ist für das letzte lebensrettende Merkmal innerhalb des Militärflugzeugs für diesen Piloten und Co-Pilot verantwortlich.

Der Spezialist des Flugzeugausstiegssystems behebt und pflegen Fluchtsysteme in bestimmten ausgestatteten Flugzeugen. Zu diesen Flugzeugen gehören die folgenden Flugzeuge: Trainerflugzeuge: T-38 Talon und der T-6 Texan II. Angriff Flugzeuge: A-10-Warzenschwein. Jagdflugzeug: F-15 Eagle, F-16 Faclon, F-22 Raptor, F-35 Lightning II. Bomberflugzeuge: B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofordess und sogar das Spionageflugzeug: U-2

Jeder von diesen hat ähnliche Funktionssysteme, einige variieren jedoch je nach Plattform. Die Ausbildung am Lernbetrieb und die Aufrechterhaltung des Ausschlägesitzes, des Baldachins/der Luken und aller anwendbaren explosiven Komponenten, die zum Auswerfen des Sitzes und des Abspanns der Baldachin verwendet werden, ist umfangreich. Sie werden jedoch im Laufe der Zeit mehr Plattformen lernen. Als neu ausgebildeter Flieger werden Sie höchstwahrscheinlich auf den A-10 Thunderbolt II (auch bekannt als Warhog), F-15 Eagle, F-16 Falcon, F-22 Raptor, B-1 Lancer, B-2 Spirit-Stealth beschränkt Bomber- und B-52-Stratofortress. Viele der neuen Frames werden von zivilen Auftragnehmern bearbeitet, aber die geheimsten Jobs wie im U-2-Spionageflugzeug erfordern einige Zeit im Job, bevor er diese Pflicht erhält. Ja, das U-2-Spionageflugzeug ist immer noch betriebsbereit!

Spezialzusammenfassung:

Beibehält Flugzeug -Ausstiegssysteme, einschließlich Ausschläge, Überdachungen, Luken und Modulen; Sprengkomponenten; Subsysteme; und verwandte Unterstützungsausrüstung (SE).

Pflichten und Verantwortungen:

Beraten und löst die Installations-, Wartungs- und Reparaturprobleme durch Studium der schematischen und technischen Veröffentlichungen. Diagnosen von Fehlfunktionen und empfiehlt Korrekturmaßnahmen. Implementiert Wartungs- und Sicherheitsrichtlinien für Ausstiegssysteme.
Führt geplante und außerplanmäßige Wartung auf Ausstiegssystemen durch. Entfernt und installiert Ausstiegssysteme. Stellt sicher. Führt operative und funktionelle Tests von Ausstiegssystemen, Subsystemen und Komponenten mit Testgeräten und Testkits durch. Anwendet Korrosionskontrollverfahren auf Fluchtsysteme und verwandte Komponenten. Arbeitet und pflegt die verwandte SE. Verwendet das automatisierte Wartungssystem, um Wartungstrends zu überwachen, die Anforderungen an die Geräte zu analysieren, Geräteaufzeichnungen zu verwalten, Wartungsmaßnahmen und Zeitänderungsdatenbank.
Führt Integritätsinspektionen des Fluchtsystems durch. Inspiziert Ausstiegssysteme, Subsysteme und Komponenten für Sicherheit, Sicherheit und Wartungsfähigkeit. Inspiziert und bestimmt die Wartungsfähigkeit von CAD- und PAD -Geräten basierend auf Regal- und Dienstleistungslimits. Nutzung und Entsorgung gefährlicher Abfälle und Materialien gemäß den Umweltstandards.

Spezialqualifikationen:

Wissen. Kenntnisse sind mechanische, pneumatische und elektrische Prinzipien, die für Aklesausstufungssysteme gelten. Konzepte und Anwendung der geltenden Wartungsrichtlinien; und Verwendung und Interpretation von schematischen Zeichnungen und technischen Veröffentlichungen.

Ausbildung. Für den Eintritt in diese Spezialität ist der Abschluss der High School mit Kursen in allgemeinen Wissenschaft oder Mathematik wünschenswert.
Ausbildung. Für die Vergabe von AFSC 2A633 ist der Abschluss eines Grundvertreters für die Wartung von Aircrew -Ausstiegsanwälten obligatorisch.
Erfahrung. Die folgende Erfahrung ist obligatorisch für die Vergabe des AFSC angegeben: (Notiz: Siehe Erklärung der Spezialcodes der Luftwaffe).

2a653. Qualifikation in und Besitz von AFSC 2A633. Außerdem Erfahrung in Funktionen wie Entfernen, Inspektieren, Installieren, Reparieren und Ändern von Aircrew -Ausstiegssystemen und -komponenten.

2a673. Qualifikation in und Besitz von AFSC 2A653. Auch Erfahrung in der Ausführung oder Überwachung von Funktionen,.

Andere. Für den Eintritt in diese Spezialität, normales Farbsehen wie in AFI 48-123 definiert, Medizinische Untersuchung und Standards, ist obligatorisch.

Bereitstellungsrate für diesen AFSC

Stärke Req: N

Physisches Profil: 333131

Staatsbürgerschaft: Ja

Erforderliche Appitude -Punktzahl : M-51 (geändert in M-56, effektiv 1. Juli 04).

Technisches Training:

Kurs #: J3ABR2A633 002

Länge (Tage): 32

Standort: S

Es gibt nicht viele Arbeitsplätze im Zivilsektor für Ausstiegssystemspezialisten. In der Tat sind die einzigen Arbeitsplätze bei den Ingenieurfirmen, die die verschiedenen Arten von Auswurfssitzen machen. Firmen wie Martin Baker, Pacific Science EMC, Chemring Group, wird ehemalige Ausstiegspezialisten einstellen, insbesondere ein hochrangiges Personal mit großem Wissen über mehrere Flugzeugsysteme.