ABS -Bremsen und die Fakten

Da die meisten Autos auf der Straße heute eine Form eines Anti-Lock-Bremssystems (ABS) haben, sind sie wichtig genug, um einen Blick darauf zu werfen, wie sie funktionieren, und etwas Fehlinformationen über sie zu beseitigen.

Wie immer wird hier beschrieben, wie die meisten Systeme im Allgemeinen funktionieren. Da verschiedene Hersteller ihre eigenen Versionen von ABS haben, können sich ihre Spezifikationen und Teilnamen unterscheiden. Wenn Sie ein Problem mit dem ABS auf Ihrem Fahrzeug haben, sollten Sie sich immer auf die spezifischen Service- und Reparaturhandbücher für Ihr Fahrzeug verweisen.

Das ABS ist ein Allradsystem, das die Radsperrung verhindert, indem der Bremsdruck während eines Notstands automatisch moduliert wird. Durch Verhinderung der Verriegelung der Räder ermöglicht es dem Fahrer, die Lenkungskontrolle aufrechtzuerhalten und unter den meisten Bedingungen in kürzester Entfernung zu stoppen. Während des normalen Brems. Während der ABS -Operation ist eine Pulsation im Bremspedal zu spüren, begleitet von einem Sturz und steigt dann in der Bremspedalhöhe und einem Klickgeräusch auf.

Fahrzeuge mit Bauch. Das grundlegende hydraulische Bremssystem besteht aus folgenden:

• ABS -Hydrauliksteuerventile und elektronische Steuereinheit
• Bremsmeisterzylinder
• Notwendige Bremsrohre und Schläuche

Das Anti-Lock-Bremssystem besteht aus den folgenden Komponenten:

• Hydraulikkontrolleinheit (HCU)
• Anti-Lock-Bremsregelmodul
• Vordere Anti-Lock-Bremsensoren/Heck-Anti-Lock-Bremsensoren

Anti-Lock-Bremssysteme (ABS) wirken wie folgt

1. Wenn die Bremsen angewendet werden, wird die Flüssigkeit von den Outlet -Anschlüssen der Bremszylinder zu den HCU -Einlassanschlüssen gezwungen. Dieser Druck wird durch vier normalerweise offene Magnetventile, die in der HCU enthalten sind.
2. Die primäre (hintere) Schaltung des Bremssterbszylinders füttert die vorderen Bremsen.
3. Die sekundäre (vordere) Schaltung des Bremssterbszylinders füttert die hinteren Bremsen.
4. Wenn das Anti-Lock-Brems-Steuermodul ein Rad sperrt, basierend auf den Daten zur Bremsensor-Sensor, schließt es das normalerweise geöffnete Magnetventil für diese Schaltung. Dies verhindert, dass mehr Flüssigkeit in diese Schaltung eindringt.
5. Das Anti-Lock-Bremsregelmodul schaut sich dann wieder das Anti-Lock-Bremssensor-Signal des betroffenen Rades an.
6. Wenn dieses Rad immer noch verlangsamt, öffnet es das Magnetventil für diese Schaltung.
7. Sobald das betroffene Rad wieder auf Geschwindigkeit kommt, gibt das Anti-Lock-Bremsregelmodul die Magnetventile in ihren normalen Zustand zurück, wodurch der Flüssigkeitsfluss zur betroffenen Bremse ermöglicht wird.
8. Das Anti-Lock-Bremsregelmodul überwacht die elektromechanischen Komponenten des Systems.
9. Eine Fehlfunktion des Anti-Lock-Bremssystems führt dazu. Normale Kraft-unterstützte Bremsreste jedoch.
10. Verlust der Hydraulikflüssigkeit im Bremsasterzylinder deaktiviert das Anti-Lock-System. [Li [Das 4-Rad-Antiblockier-Bremssystem ist selbstüberwachend. Wenn der Zündschalter in die Laufposition umgewandelt wird, führt das Anti-Lock-Bremsregelmodul einen vorläufigen Selbstponieren auf dem Anti-Lock-Elektrosystem durch.
11. Während des Fahrzeugbetriebs, einschließlich normaler und Anti-Lock-Bremsung, überwacht das Anti-Lock-Brems-Kontrollmodul alle elektrischen Antiblockierfunktionen und einige hydraulische Operationen.
12. Jedes Mal, wenn das Fahrzeug angetrieben wird, sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit ungefähr 20 km/h erreicht, schaltet sich das Anti-Lock-Bremsregelmodul für ungefähr die Hälfte Sekunden. Zu diesem Zeitpunkt kann ein mechanisches Geräusch gehört werden. Dies ist eine normale Funktion des Selbstprüfers durch das Anti-Lock-Brems-Steuermodul.
13. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 12 km/h (12 km/h) liegt, schaltet sich das ABS aus.
14. Die meisten Fehlfunktionen des Anti-Lock-Bremssystems und des Traktionskontrollsystems, falls ausgestattet, wird der gelbe ABS-Warnindikator beleuchtet.

Die meisten leichten LKWs und SUVs verwenden eine Form von ABS, die als Hinterrad -ABS bekannt ist. Das RWAL -System (Hinterrad -Anti -Lock) verringert das Auftreten von Hinterradverriegelungen während des starken Brems. Das System überwacht die Geschwindigkeit der Hinterräder während des Brems. Das EBCM (Electronic Brems Control Modul) verarbeitet diese Werte, um Befehlsregelungen zu erzeugen, um zu verhindern, dass die Hinterräder versperren.

Dieses System verwendet drei grundlegende Komponenten, um den Hydraulikdruck an den hinteren Bremsen zu steuern. Diese Komponenten sind:

• Elektronisches Bremsregelmodul
• Anti-Lock-Druckventil
• Fahrzeug-Geschwindigkeitsmesser

Elektronisches Bremsregelmodul

Das EBCM, das auf einer Klammer neben dem Hauptzylinder montiert ist, enthält einen Mikroprozessor und eine Software für den Systembetrieb.

Anti-Lock-Druckventil

Das Anti-Lock-Druckventil (APV) ist am Kombinationsventil unter dem Hauptzylinder montiert, verfügt.

Fahrzeug-Geschwindigkeitsmesser

Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) auf der linken Heck des Getriebes auf Zweirad-Lastwagen und auf dem Übertragungsfall von Vierradfahrzeugen erzeugt ein Wechselstromspannungssignal, das die Frequenz entsprechend der Ausgangswellengeschwindigkeit variiert. Bei einigen Fahrzeugen befindet sich das VSS im hinteren Differential.

Basisbremsmodus

Während des normalen Bremsen erhält das EBCM ein Signal vom Stopplampenschalter und beginnt, die Fahrzeuggeschwindigkeitsleitung zu überwachen. Das Isolationsventil ist geöffnet und das Müllventil sitzt. Dies ermöglicht Flüssigkeit unter dem Druck, durch den APV zu fahren und zum hinteren Bremskanal zu fahren. Der Reset -Schalter bewegt sich nicht, da der Hydraulikdruck auf beiden Seiten gleich ist.

Anti-Lock-Bremsmodus

Während einer Bremsanwendung vergleicht das EBCM die Fahrzeuggeschwindigkeit mit dem in eingebauten Programm. Wenn es einen Hinterradverriegelungszustand erfasst, betreibt es das Anti-Lock-Druckventil, damit die Hinterräder nicht einrasten können. Dazu verwendet der EBCM einen dreistufigen Zyklus:

• Druck aufrechterhalten
• Druckabnahme
• Druckerhöhung

Druck aufrechterhalten

Während des Drucks stützt die EBCM den Isolationsmagnet. Der Reset -Schalter bewegt sich, wenn der Unterschied zwischen dem Druckzylinderleitungsdruck und dem hinteren Bremskanaldruck groß genug wird. Wenn dies geschieht, erdenkt es den EBCM -Logikkreislauf.

Druckabnahme

Während des Drucks senkt das EBCM den Isolationsmagnet mit Energie und Energie und Energie. Das Dump -Ventil bewegt sich von seinem Sitz und Flüssigkeit unter Druck bewegt sich in den Akkumulator. Diese Wirkung reduziert den hinteren Rohrdruck, wodurch das Heckverriegelung verhindert wird. Der Reset -Switch -Gründe, um das EBCM zu mitteilen, dass eine Druckabnahme stattgefunden hat.

Druckerhöhung

Während des Drucks erhöht die EBCM die Magnemagnungen und Isolationsmagnungen. Das Dump -Ventil wird erneut angezeigt und die gespeicherte Flüssigkeit im Akkumulator hält. Das Isolationsventil 9pens und ermöglicht die Flüssigkeit vom Hauptzylinder, vorbei zu fließen und den Druck auf die hinteren Bremsen zu erhöhen. Der Reset -Schalter bewegt sich durch Spring Force in seine ursprüngliche Position zurück. Diese Aktion signalisiert das EBCM, dass der Druckabfall beendet ist und der aufgetragene Druck der Treibernetzaufträge.

System Selbsttest

Wenn der Zündschalter "eingeschaltet" wird, führt der EBCM einen System-Selbsttest durch. Es überprüft seinen internen und externen Schaltkreis und führt einen Funktionstest durch, indem die Isolations- und Dump -Ventile gefahren werden. Das EBCM beginnt dann seinen normalen Betrieb, wenn keine Fehlfunktionen erkannt werden.

Bremspedalpulsation und gelegentliches hinteres Reifen -Chirping sind während des RWAL -Betriebs normal. Die Straßenoberfläche und Schwere des Bremsmanövers bestimmen, wie viel diese auftreten werden. Da diese Systeme nur die Hinterräder steuern, ist es immer noch möglich, die Vorderräder unter bestimmten schweren Bremsbedingungen zu sperren.

Ersatzrad

Die Verwendung des mit dem Fahrzeugs gelieferten Ersatzreifens wirken sich nicht auf die Leistung des RWAL oder des Systems aus.

Ersatzreifen

Die Reifengröße kann die Leistung des RWAL -Systems beeinflussen. Ersatzreifen müssen auf allen vier Rädern die gleiche Größe, Lastbereich und Konstruktion haben.

Entgegen der Volksgine wird ABS -Bremsen Ihr Auto nicht schneller aufhalten. Die Idee hinter ABS -Bremsen ist, dass Sie die Kontrolle über Ihr Fahrzeug behalten, indem Sie das Radschloss vermeiden. Wenn Ihre Räder sich versperrten, haben Sie keine Lenkregelung und das Lenkrad drehen Sie, um eine Kollision zu vermeiden. Wenn sich die Räder aufhören, sich zu drehen, ist es fertig und vorbei.

Wenn Sie auf rutschigen Straßen fahren. Geschwindigkeit ist auch ein Faktor. Wenn Sie zu schnell werden, auch die Steuerung, die Sie gibt. Sie können das Rad nach links oder rechts drehen, aber Trägheit wird Sie in Zukunft halten.

Wenn ein ABS -Fehler vorliegt, kehrt das System zum normalen Bremsbetrieb zurück, sodass Sie nicht ohne Bremsen sind. Normalerweise wird die ABS -Warnlicht einschalten und Sie wissen lassen, dass es einen Fehler gibt. Wenn dieses Licht auf ist, ist sicher davon auszugehen.

Hoffentlich hat Ihnen dies geholfen zu verstehen, wie ABS -Systeme funktionieren. Es ist eine Technologie, die seit vielen Jahren verwendet wird, bevor sie für den Einsatz von Automobilen angepasst wurde. Flugzeuge verwenden seit dem Zweiten Weltkrieg irgendeine Form von ABS und es ist ein bewährtes System, das eine große Hilfe bei der Vermeidung von Unfällen sein kann, wenn es verwendet wird, wie es verwendet werden soll.