Eine Anleitung zum legendären Pontiac Ram Air 400-Cubic-Zoll-Motor

Wenn Autosammler auf einen klassischen Pontiac treffen, ist das erste, was sie tun, in der Hoffnung, den legendären Ram Air 400-Cubic-Zoll-Motor zu sehen, der Teil der Leistungsoptionspakete war, die General Motors Ende der 1960er Jahre angeboten hat. Meistens werden potenzielle Käufer auf den häufigsten Motor stoßen, die kleine Verschiebung 326 CID. Wenn es ihr Glückstag ist, finden sie vielleicht einen Tri-Power 389-Trophäenmotor, der sich im Motorraum versteckt. Aber wenn sie wirklich Glück haben, werden sie den 6 begegnen.6l 400 Big Block.

Ursprung des 400

Die Pontiac Motor Division baute den 400 von 1967 bis 1978 400. Obwohl es seinen Weg in viele Automobile von 1979 fand, waren diese tatsächlich speziell gebaute Reste, die 1978 hergestellt wurden. Trotzdem ist dies ein erstaunlicher 12-jähriger Lauf zu einer Zeit, in der Autohersteller alle paar Jahre die Vertreibung eines Motors veränderten. In der Tat der Chevrolet 454 7.4L ist einer der wenigen, die GM länger in der Produktion gehalten haben.

Was macht den 400 Pontiac zu besonders

Pontiac schnappte sich einen 389 Block, der in der Hochleistungs-Catalina sowie in den Lemans und GTO verwendet wurde, und stanzte ihn auf sogar 400 Kubikzentimeter aus. Sie stellten fest, dass der Motor eine massiv. Die 389 erzielten Zahlen im Bereich von 330 PS mit einem einzigen Spread-Bore-Vergaser mit einem Vier-Barrel-Vergaser.

Der 400 schob diese Zahl auf 360 PS mit demselben Quadrajet-Single-Vier-Barrel. Was diesen Motor in den Geschichtsbüchern auszeichnet. Wenn jemand über eine Pontiac Ram Air (Zahlen II bis IV) spricht, sprechen sie über eine Reihe von mit limitierten Aufgaben, 400 Kubikzentiletten-Muscle-Car-Motoren, die von 1967 bis 1970 erbaut wurden.

Hochleistungs-Ram-Luftversionen

Pontiac baute die Ram Air -Versionen in insgesamt fünf verschiedenen Stadien. Das ursprüngliche Einrichten von 1967 konzentrierte sich auf die Verbesserung der Art und Weise, wie der Motor atmen würde. Zu diesem Zeit.

Diese Teile erhöhten die Leistung durch eine verbesserte Ansauigkeitseffizienz und durch Verringerung des Abgasdruckdrucks. Der Hauptunterschied zwischen der ursprünglichen Ram Air im Jahr 1967 und dem Ram Air II im Jahr 1968 ist die Form der Zylinderkopfeinlassungsanschlüsse. Sie gingen von einem D-förmigen Hafen zu einer runden Runde. Diese Änderung hat zum ersten Mal die beworbene Pferdestärke über 365 PS gesteuert.

In der Ram Air III -Version, die 1969 erbaut wurde, erhöhte Pontiac den Auftrieb und die Dauer der Nockenwelle. Sie haben auch das untere Ende gestärkt, indem sie anstelle des Zwei-Bolzen-Setups des Vorjahres ein Vier-Bolzen-Haupt-Haupt-Main verwendeten.

Der Ram Air V ist eine ganz andere Geschichte. Diese wurden gebaut, um Autos für die SCCA Trans Am Racing -Serie zu betreiben. Pontiac hat das Deck auf diesen Blöcken zusammengefasst, um die Komprimierung zu steigern und Pferdestärke zu erhöhen. Es wird angenommen, dass sie insgesamt weniger als 500 gebaut haben.

Wo finden Sie die 400

Dieser Motor fand seinen Weg in viele Autos, von einem Einstiegspontiac Lemans bis zu einem prestigeträchtigen GTO-Richter. Sie finden sie auch in Familienautos wie den Wagen der Bonneville und der Catalina Station Station. Da das Angebot die Nachfrage weit übersteigt, machen diese Motoren Ihr potenzielles Klassiker -Auto zu einem großartigen Wert. Und Teile sind immer noch leicht zum Wiederaufbau verfügbar.

Tatsächlich bieten Hochleistungs-Ersatzteile, die die Ram Air Crowd unterstützen, die Möglichkeit, die Leistung zu steigern. Beachten Sie, dass Fabrikmotoren mit 4-Gang-Schaltgetriebe von Sammlern am meisten begehrt sind. Schließlich, wenn Sie sich einen klassischen Pontiac Trans Am -Muscle -Car von 1979 ansehen und den 6 denken.6L bedeutet 400, Sie haben nur teilweise Recht.

Als Pontiac die 1978 erbaute 400 Kraftwerke ausschloss, erfüllten sie den verbleibenden Bedarf mit dem Oldsmobile 403. Zum Glück gibt es eine einfache Möglichkeit, diese beiden auseinander zu sagen: Die Pontiac -Version hat die Ölfüllung auf der Ventilabdeckung, während der 403 ein großes Ölfüllrohr vor dem Ansaugkrümmer hat, der zur Timing -Gehäuseabdeckung führt.