7 Tipps zum Bremsen auf Ihrem Motorrad

Stellen Sie vor dem Fahren mit Motorrad sicher, wie und wann Sie die vorderen und hinteren Bremsen verwenden können. Obwohl Neulinge tendenziell an Techniken wie dem Verschieben und der Lenkung der Gegensteuerung hängen bleiben, ist das Bremsen die erste Fähigkeit, um zu meistern. Sobald Sie die Mechanik des Motorradbremsen verstanden haben, sind Sie viel weniger wahrscheinlich die häufigsten Fehler, die zu Unfällen und sogar zu Tod führen können.

Welche Bremsen zu verwenden sind

Das Gleichgewicht ist für die Dynamik eines Motorrads von entscheidender. Die meisten Experten sind sich einig, dass rund 70 Prozent der Bremsbemühungen an das Vorderrad gehen sollten, das den Handhebel am rechten Griff verwendet, und 30 Prozent nach hinten, das vom rechten Fußpedal betrieben wird. Vorderbremsen erfordern diesen Aufwand. Wenn es weniger Abtrieb auf dem hinteren Reifen gibt, ist es viel einfacher, dieses Rad zu sperren und zu schieben, was zu einem Kontrollverlust führt.

Bremsen nach Ihrem Fahrrad bremsen

Das Bremsverhältnis von 70/30 kann sich basierend auf dem Fahrradtyp, mit dem Sie fahren, leicht verschieben. Kreuzer und Hubschrauber können mehr Heckbremsen bewältigen, da sie aufgrund der Rückwärtsposition des Sattels mehr Gewicht über ihrem Hinterrad tragen, während Sportbikes höhere vordere Bremsanstrengungen tolerieren können. Dirtbikes sehen aufgrund der Natur des losen Geländes selten vordere Bremsbremsenverbrauch. In den Händen erfahrener Fahrer können Motard- oder Supermoto -Fahrräder sogar durch das hintere Reifen verlangsamt werden.

Wie schwer zu bremsen

Das Erlernen der feineren Punkte der Bremsleistung Ihres Fahrrads ist der Schlüssel, um das Fahrrad zu behalten. Daher ist es eine gute Idee, diese Grenzen in einer sicheren Umgebung zu erkunden. Üben Sie wiederholte Stopps auf einem verlassenen Parkplatz, und Sie werden ein Gefühl für die Menge an Anstrengungen bekommen, die den Reifenschlupf auslöst. Versuchen Sie, nur mit Ihren Fronten, nur Ihren Rücken und dann einer Kombination von beidem anzuhalten. Auf diese Weise werden Sie ein Gefühl dafür bekommen, wie hart Sie die Bremsen in einem Notfall anwenden können.

Sobald Sie sich mit den Bremsen Ihres Fahrrads vertraut machen, fühlen sich die Empfindungen der Gewichtsübertragung offensichtlicher an. Wenn Sie hart genug an den Fronten stehen, heben Sie das Hinterrad sogar nach oben, und wenn Sie die hinteren Bremsen hart genug verwenden. Sie werden auch feststellen, dass Sie mit höheren Geschwindigkeiten mehr Druck ausüben können. Lernen Sie diese Grenzen und Sie werden viel besser auf das Unerwartete vorbereitet sein.

Das Problem des Lean Winkels

Reifen sind am effektivsten, wenn sie aufrecht sind, sodass Sie dies berücksichtigen müssen, wenn Sie anfangen, Ihr Fahrrad über. Nehmen wir an, dass 100 Prozent des Reifengriffen. Sobald dieser Winkel abnimmt, sinkt auch die Fähigkeit des Reifens, den Griff aufrechtzuerhalten. Obwohl das Greifen der vorderen Bremse den Reifen möglicherweise nicht frei brechen, wenn es aufrecht ist. Dieser Verlust der Traktion kann Sie sofort dazu führen, den Reifen darunter zu „stecken“, und löst einen Wipelout aus. Während des Drehens eines Motorrads können einige Bremsanstrengungen angewendet werden. Seien Sie sich bewusst, wenn Sie während des Drehens die Bremsen drücken, und versuchen Sie, die meisten zu tun, wenn nicht das gesamte Bremsen, bevor Sie sich drehen.

Straßenbedingungen und Bremsen

Unterschiedliche Straßenbedingungen erfordern unterschiedliche Bremstechniken, und Sie möchten die vorderen Bremsen Ihres Motorrads vorsichtig verwenden, wenn die Traktion zweifelhaft ist. Wenn Sie die Fronten einsperren, verlieren Sie leicht die Kontrolle über Ihr Fahrrad. Das Verschließen des Hecks ist viel wahrscheinlicher, wenn die Straße nass oder auf andere Weise glatt ist.

Nehmen Sie sich den Bereichen mit vielen Ölverschmutzungen an, wie Kreuzungen und Parkplätzen, mit besonders Vorsicht. Ziehen Sie Ihre hintere Bremse, wo Sie die glatten Oberflächen vermuten, und Sie haben einen Backup -Plan, falls Sie das Gefühl haben, dass die Vorderreifen gleiten. Es dauert schnelle Reflexe. Bleiben Sie also auf Ihrer Wache und denken Sie daran, dass es viel einfacher ist, sich von einem Hinterradverriegelung zu erholen, als es eine vordere Folie ist.

Diese Regeln werden auf ein anderes Level gebracht, wenn es darum geht, im Offroad zu fahren, da das Fahrradfahren fast nie die vorderen Bremsen einbezieht. Wenn Sie vorhaben, einige Wege zu treffen, machen Sie es sich zur Gewohnheit, Ihre Hand vom Vorderbremshebel abzuhalten, sonst müssen Sie sich möglicherweise daran gewöhnen, Schmutz öfter zu probieren, als Sie brauchen.

Verbundene Bremsen

Viele Roller, Tourbikes, Kreuzer und Sporträder sind mit verknüpften Bremsen ausgestattet, die sowohl vorne als auch hintere Bremsen durch einen einzigen Hebel betätigen sollen. Einige Systeme sind nur von hinten miteinander verbunden, während andere in beide Richtungen arbeiten, aber das Ziel ist mit beiden gleich: um einige der Vermutungen zu entfernen, die mit der Auswahl zwischen vorderen und hinteren Bremsen verbunden sind. Während eine Mehrheit der Fahrer keine Stoppstrecken so kurz wie die von verknüpften Bremssystemen erstellten Funktionen produzieren kann, ist diese Funktion bei einigen leistungsorientierten Enthusiasten nicht immer beliebt.

Anti-Lock-Bremssysteme

Viele Motorräder haben Anti-Lock-Bremssysteme (ABS), die zum Erkennen von Reifenschlupf und „pulsieren“ die Bremsen erkennen sollen, damit sie nicht schleudern. Das System ermöglicht dem Fahrer, volle Anstrengungen auf die Hand- oder Bremshebel anzuwenden, ohne sich Gedanken darüber zu machen, die Reifen einzusperren.

Obwohl es schwierig ist, in nasse oder beeinträchtige Traktionssituationen den Abstand eines ABS-ausgestatteten Fahrrads zu entsprechen. Testen Sie ein paar Motorräder mit und ohne zu sehen, welche Sie bevorzugen.