5 Dinge, die Sie über das KTM 1290 Super Adventure wissen sollten

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All diese Elektronik fühlt sich unsichtbar an… meistens

Das KTM 1290 Super Adventure: Zwischen seinen anspruchsvollen Elektronik- und Kontrollsystemen gibt es hier noch viel mehr als auf das Auge zu treffen. KTM

Wenn Sie unseren KTM 1290 Super Adventure Review 2015 lesen, haben Sie eine ziemlich geringe Analyse der Muttern und Bolts dieses großen Abenteuerrads gesehen. Und während es eine Zeit und einen Ort für traditionelle Reiteindrücke gibt, ist es manchmal cool, tiefer in die Macken und die Persönlichkeit eines neuen Fahrrads einzutauchen. Ich muss genau das tun, dank meiner längeren Zeit mit dem KTM.

Sie können viel über ein Fahrrad aus mehr Sitzzeit lernen, und meine tägliche Erfahrung mit dem KTM 1290 Super Adventure hat viel mehr über die wahre Natur des Fahrrads enthüllt, als ich aus einem kurzfristigen Kredit hätte erhalten können. Ohne weiteres ist hier das erste von 5 Dingen, die Sie über das KTM 1290 Super Adventure wissen sollten:

1. All diese Elektronik fühlt sich unsichtbar an… meistens

Das KTM 1290 Super Adventure wird mit Elektronik in die Kiemen geladen, von vorderen und hinteren Beschleunigungsmesser und Häutungsstrichsensoren, um Einheiten zu steuern. Es gibt Dinge, von denen Sie vielleicht Bescheid wissen (wie Leiche-sensitive Traktionskontrolle und semi-aktive Suspensionsdämpfung), und einige, die Sie wahrscheinlich nicht tun (wie das überstophistische Beleuchtungssystem).
Damit Sie nicht davon ausgehen, dass die Traktionskontrolle nur dann die Leistung einschränken, wenn Sie stark auf dem Drossel sind, arbeitet das optionale MSR -System von KTM (Motor Slip Regulation) auf die Gegenteil, wie das MTC -Setup (Motorradtraktionsregelung) arbeitet. MSR reagiert eher auf abrupt.
All-in-All, die Elektronik der 1290er Jahre funktionieren ziemlich nahtlos, insbesondere wenn man bedenkt, wie viel hinter den Kulissen vor sich geht (zwischen der Stabilitätskontrolle, die die Wheelie/Bremsung verwaltet/sich über die Dynamik und alles andere beugt). Klar, Sie werden das Gefühl haben, dass die Kraft beschnitten wird, wenn Sie zu schwer am Gas sind (meistens, um die Nase und den Schwanz zu verhindern), aber größtenteils erledigen diese Elektronik ihre Arbeit mit außergewöhnlicher Transparenz.

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KTM hat einen großen Zwillingscharakter im Interesse der Glätte eingeschränkt

Die Kurbelwelle von KTM ist für Glätte ausgelegt. KTM

Big Twin Engines sind von Natur aus muckell bei niedrigen Drehzahlen; Es ist eine einfache Realität der Kombination der internen Verbrennung mit zwei massierenden Hilfstruppen. Wenn Sie mir nicht glauben, fahren Sie mit einem Ducati-Multistrada der ersten Generation. Trotzdem hat KTM große Anstrengungen unternommen, um das zu produzieren, was sie behaupten, ihr „glattestem Motor aller Zeiten.”Durch die Verwendung einer neuen Kurbelwelle mit mehr rotierender Masse am Schwungrad und Rotor und einem Anti -Rash -Zahnrad am Primärrad (um Vibration und Rauschen zu reduzieren) läuft dieser Motor reibungsloser als je zuvor.
Sie werden immer noch einige Tucker bei niedrigeren Drehzahlen bemerken, aber der Effekt wird dank der Motorverbesserungen von KTM Super Adventure 2015 reduziert.

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Das 1290 Super Adventure hat mehr mit einem Auto gemeinsam als Sie vielleicht denken

Der 2015 KTM 1290 Super Adventure, Motor, Taschen und alle. KTM

Wir lieben Motorräder für die Reinheit der Erfahrung, die sie bieten, die sich aus ihrer minimalistischen Konstruktion ergibt. Immerhin gibt es einen Grund, warum Fahrer Autos „Käfige nennen.”
Wenn wir jedoch lange Entfernungen auf zwei Rädern abdecken, sehnen wir uns neigen, um größere, umfangreichere Fahrbikes wie das 1290 Super Adventure zu sein. Trotzdem befindet sich dieser KTM am anderen Ende der Motorradskala. Obwohl es keinen Sechszylindermotor wie einen Honda-Goldflügel oder einen massiven Fußabdruck gibt, wie andere hyperbolische Beispiele, behauptet es, Funktionen wie Geschwindigkeitsregelung und eine vollständige Reihe von Elektronenhilfepaketen (einschließlich Hill Hold Control, das das Fahrrad behält In den Steigungen an Ort und Stelle, nachdem der Fahrer die Bremse veröffentlicht hat). Der Startpreis von 20.499 US -Dollar erhöht den KTM fast 2.000 US. Fügen Sie dazu den beheizten Sitz und den Griff hinzu, und Sie haben ein Fahrrad, das das Auto -Territorium positiv umgeht.

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Die Räder mögen spricht werden, aber Sie würden wahrscheinlich nicht offroading gehen

Aber im Ernst, diese Stiefel wurden für Pflaster gemacht. Basem Wasef

KTM arbeitete hart daran, die schmutzbereiteten Fähigkeiten der 1290er zu bewahren. Sie umfassten einen Offroad -Suspensionsmodus und einen Schmutzmodus zum Bremsen, mit dem der Fahrer den Schwanz herausrutschen kann. Aber Tatsache ist mit einem Gewicht von 505 Pfund (vor den massiven 7.Der 93 -Gallonen -Kraftstofftank ist gefüllt), die 1290 verdrängt genug Masse, um ein eindeutig unwahrscheinliches Szenario zu machen. Hinzu kommt eine 34.Die 4-Zoll-Sitzhöhe, die es zur Herausforderung darstellt, im Falle einer Schmutzablastung zurückzuklettern, und der Fall beginnt besser für kleinere, leichtere Fahrräder auszusehen.

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Die Lichter sind schlauer als Sie

Der 1290 verfügt. KTM

Obwohl der Big Ol 'Österreichische Bike von 1290 Super Adventure die Show stiehlt, verfügt auch über frische Technologien wie die ersten LED -Kurvenleuchten der Welt. Das System nutzt die Magerwinkelsensoren des Fahrrads, um eine LED bei 10 Grad, eine Sekunde bei 20 Grad und alle drei bei 30 Grad zu beleuchten, was eine bessere Sichtbarkeit durch Ecken ermöglicht.
Die Lichter enthalten außerdem 12 LEDs, um dauerhafte Tagesablauflichter zu bilden. Indem Sie Informationen aus der MCU (Motorradsteuereinheit) und einem Umgebungslichtsensor im Armaturenbrett verleihen.