4 Gründe, warum Ihr Gasmesser nicht funktioniert

Die Gasmesser sagt Ihnen. Wenn Ihr Gasmessgerät nicht funktioniert, können die ungenauen Informationen, die sie liefert. Und obwohl dies wie eine relativ geringe Unannehmlichkeit erscheinen mag, hat das Auslaufen von Gas mehrerer langfristiger Konsequenzen für Ihr Fahrzeug, einschließlich erhöhter Verschleißpumpenverschleiß und Überhitzung der Kraftstoffpumpe. Das Laufen von Kraftstoff kann auch dazu führen, dass die Kraftstoffpumpe Sedimente aufnimmt, die den Kraftstofffilter, den Kraftstoffeinspritzdüsen oder die Hochdruckkraftstoffpumpe verstopfen.

Wenn Ihr Gasmessgerät nicht funktioniert, ist es wichtig, die Quelle des Problems zu ermitteln, dann einen Reparaturplan erstellen. Lesen Sie weiter, um die häufigsten Ursachen für kaputte Gasmessgeräte und die Identifizierung zu lernen.

Wie der Gasmesser funktioniert

Dieser ausgeschnittene Kraftstofftank zeigt, wo sich die Kraftstoffversandeinheit befindet. https: // Commons.Wikimedia.org/wiki/Datei: Automobile_Fuel_Tank_inside.JPG

Das Gasmesssystem kann in drei Grundteile unterteilt werden: Anzeige, Absender und Schaltung. Ein Fehler in einem oder mehreren dieser Teile führt zu einem Gasmesserausfall.

Der Sendeneinheit ist normalerweise Teil des Kraftstoffpumpe -Modul. Die Eingangsspannung, typischerweise aus dem Zündkreis, wird vom Kraftstoffabsender modifiziert. Die Kontakte für den Kraftstoffschwimmer werden auf einem Potentiometer oder einem variablen Widerstand ausgeführt, dessen Widerstand abhängig von der Schwimmerpegel ändert und eine Änderung der Ausgangsspannung beeinflusst.

Einige Systeme werden so verdraht. Das System gibt somit eine höhere Spannung bei hohem Kraftstoffniveau aus und fällt die Spannung nach und nach, wenn der Kraftstoffniveau sinkt. Andere Systeme haben entgegengesetzte Verkabelung (hoher Kraftstoffspiegel entspricht einem hohen Widerstand und einer niedrigen Spannung), gehen jedoch dennoch denselben Prozess durch. 

Der Gasmessgeräte Verbindet die Batterie, sendet Einheit, Gasmesser und Boden. Die meisten modernen Versandeinheiten sind auf das elektrische System geerdet, aber einige ältere Autos waren auf Körper oder Rahmen geerdet.

Der Gas-Messgerät Im Instrumentencluster befindet sich die visuelle Indikation der Aktivität im Kraftstofftank und die Versandeinheit. Einige Gasmessgeräte werden direkt durch Spannungsfeedback der Sendeeinheit gesteuert, während andere vom Instrumentencluster gesteuert werden, das selbst Spannungsinformationen aus der Sendeeinheit erhält.

Häufige Gasmessprobleme

Das Kraftstoffpumpenmodul enthält die Kraftstoffversandeinheit, die vom Gasmessgerät zum Erkennen und Anzeigen von Kraftstoffspiegel verwendet wird. https: // www.Flickr.com/fotos/3ndyMion/33556245572

Die Gasmesser ist eine relativ einfache Schaltung, aber ihre Einfachheit bedeutet, dass jede Komponente für ihre Funktion unerlässlich ist. Hier sind vier Möglichkeiten, wie die Gasmesser scheitern kann.

1. Versenden von Einheitenausfällen ist die am meisten kommentierte Ursache für eine Gasmesser, die nicht funktioniert. Wenn das Fahrzeug in Bewegung ist, befindet sich die Sendeinheit in einer konstanten Bewegung und reiet den variablen Widerstand ständig. Im Laufe der Zeit können sich die Kontakte tragen, was zu einem offenen Stromkreis führt. Die Gasmesser kann Spannungsfeedback von einem toten Absender als voll oder leer interpretieren, wobei der Messgerät unabhängig von dem tatsächlichen Kraftstoffstand festgelegt wird.
2. Schaltungsprobleme kann dazu führen, dass das Gasmesser nicht mehr funktioniert. Abhängig vom Ort des Fehler. Lose Verbindungen und Korrosion können auch Probleme verursachen, insbesondere am Kraftstoffpumpenmodul, das normalerweise den Elementen ausgesetzt ist.
3. Gasmesserausfall ist seltener, aber immer noch ein mögliches Problem. Wenn die Innernschaltung fehlerhaft ist, kann die Gasmesser nur in einem Abschnitt funktionieren, z. B. zwischen der Hälfte und voll oder zwischen leer und halb. Wenn die inneren Schaltkreise kurzgeschlossen sind, können sie sich auf voll oder leer stecken. Wenn die Schaltung geöffnet ist, sitzt die Gasmesser wahrscheinlich auf leer und bewegen.
4. Instrument -Cluster -Fehler ist das am wenigsten häufige und wahrscheinlich das teuerste Problem zu beheben. Moderne Instrumentencluster sind voll integrierte Schaltungen und verfügen möglicherweise nicht einmal über austauschbare Lampen. Wenn die Gasmesser als Teil des Clusters fehlschlägt, muss die gesamte Einheit ersetzt werden.

So identifizieren Sie die Quelle eines Gasmesserproblems

Wiederholen Sie sich selbst: „Das elektrische Schaltplan ist Ihr Freund und kann Ihnen helfen, eine kaputte Gasmesser zu reparieren.”. https: // www.Flickr.com/fotos/crazyoctopus/4442635632

Bevor Sie mit dem Testen Ihrer Gasmesser beginnen, sammeln Sie die folgenden Werkzeuge: ein elektrisches Schaltplan (EWD), ein digitales Multimeter (DMM) und grundlegende Handwerkzeuge. Gehen Sie dann die folgenden Tests durch, um die Quelle für das Problem zu bestimmen.

1. Instrument-Cluster-Selbsttest. Viele moderne Autos und Lastwagen sind mit einem Instrument-Cluster-Selbsttest-Funktion ausgestattet, um computergesteuerte Instrumentencluster zu testen. Die Prozedur kann im Handbuch Ihres Bedieners oder online verfügbar sein (Geben Sie „[make] [Modell] Instrument Cluster Selbsttest in Ihre bevorzugte Suchmaschine ein) ein. Der Test führt das Instrumentencluster durch seine Schritte, testet die digitalen Lichter und Anzeigen sowie die Messgeräte durch ihre Bereiche. Achten Sie besonders darauf. Beachten Sie, dass einige Self-Test-Schritte auch die Gasmesser bei 1/4, 1/2 und 3/4 stoppen können.
2. Kraftstoffabsendungstest. Der Kraftstoffabsender -Test sollte durchgeführt werden, wenn der Tank niedriger als die Hälfte ist, um das Spritzen von Kraftstoff zu verhindern. Stellen Sie zunächst sicher, dass der Stecker sauber, trocken und korrosionsfrei ist. Stellen Sie sicher, dass die Stifte gerade sind und der Stecker vollständig sitzt. Entfernen Sie das Kraftstoffpumpenmodul, damit Sie den Schwimmerarm manipulieren können. Zu diesem Zeitpunkt, mit dem Schlüssel in der Position (jedoch ohne den Motor), probieren Sie den Stecker zurück und prüfen Sie auf Spannung. Sie sollten immer 5 V oder 12 V auf einem der Stifte haben. Eine der anderen Stifte ist eine Spannungs -Rückkopplung an die Gasmesser. Wenn Sie den Schwimmerarm schwingen, sollte die Ausgangsspannung reibungslos zunehmen oder abnehmen, je nachdem, ob Sie den Schwimmer nach oben oder unten bewegen.
   Wenn die Eingangsspannung falsch ist, überprüfen Sie die Schaltung zwischen der Sendeeinheit und der Zündung oder ihrer Spannungsquelle. Wenn die Ausgangsspannung falsch ist, haben Sie wahrscheinlich ein Problem mit Sendeeinheiten. Wenn die Eingangs- und Ausgangsspannung korrekt ist, haben Sie wahrscheinlich ein Schaltkreisproblem zwischen der Sendeeinheit und der Gasmesser.
3. Gasmessstest. Wiederholen Sie beim Testen an der Gasmesser die Spannungsprüfung aus der Sendeeinheit. Die Spannung sollte genau das gleiche sein wie beim Testen an der Sendeeinheit. Wenn die Spannung unterschiedlich ist, haben Sie wahrscheinlich Korrosion oder schlechte Verkabelung zwischen der Versandeinheit und der Gasmesser.

Diese Schritte sollten das Problem aufzeigen, jedoch vor modernen computergesteuerten Instrumentenclustern und Gasmessgeräten vorsichtig sein, was für die Diagnose und Reparatur verwirrend sein kann. Es ist immer eine gute Idee, sich bei einem Fachmann bei der Diagnose komplizierter Systeme zu erkundigen, um teure Fehler zu vermeiden.