3 Probleme mit mechanischer Kraftstoffpumpe Probleme

Die in klassischen Autos gefundene Standardmechanik -Kraftstoffpumpe ist sehr zuverlässig. Trotzdem dauert nichts Automobile für immer. Wenn Ihr Auto über eine externe Kraftstoffpumpe verfügt, werden Sie wahrscheinlich in Situationen stoßen, in denen Sie diese Komponente testen und möglicherweise ersetzen müssen. Das Erlernen des Diagnoses dieser Probleme ist wichtig, um Ihr Auto in Form zu halten.

Druckprobleme

Bei modernen Automobilen beträgt der durchschnittliche Kraftstoffpumpendruck über 60 psi (Pfund pro Quadratzoll). Bei klassischen Autos mit Kraftstoffpumpen im mechanischen Stil beträgt der Druck jedoch viel zwischen vier und sechs psi. Wenn Sie vermuten, dass Ihre Kraftstoffpumpe nicht ausreichend Druck erzeugt, können Sie zwei Tests durchführen. Der erste ist ein einfacher Druckausgangstest. Viele kostengünstige Vakuum-Tester der alten Schule können ebenso gut mechanische Kraftstoffpumpendruck sowie Vakuumdruck lesen.

Um diesen Test durchzuführen, sollten Sie das Testmesser mit einem Ersatzstück Gummi -Kraftstoffschlauch und einer Klemme an die Metallausgangslinie anschließen. Sobald die Verbindung versiegelt ist, drehen Sie den Motor 20 Sekunden lang um. Dies liefert eine volle Druckmessung und lässt Sie wissen, ob die Pumpe noch in Betrieb ist oder nicht.

Die zweite Möglichkeit zur Bewertung der Pumpe besteht darin, einen Kraftstoffvolumentest durchzuführen. Dies sollte auch dann erfolgen, wenn Sie bereits den ersten Drucktest durchgeführt haben, da Pumpen manchmal Druck erzeugen können, ohne ihn am richtigen Volumen zu erzeugen. Ein wirksamer Mechanic-Trick ist die Verwendung einer leeren 12-Unzen-Soda-Flasche, um eine Kraftstoffprobe zu sammeln, während ein Partner den Motor 30 Sekunden lang ankurbelt. Wenn die mechanische Pumpe korrekt funktioniert, drückt sie vier bis sechs Unzen Gas in die Flasche.

Kraftstoffsystem leckt

Die meisten mechanischen Kraftstoffpumpen haben ein Weep -Loch am Boden des Geräts. Wenn das interne Membran aussieht, entkommt der Kraftstoff durch das Weep -Loch, um den Fahrzeugbesitzer über eine Fehlfunktion zu informieren. Dies ist eines der häufigsten Probleme mit der Kraftstoffpumpe in Klassiker, die zwischen 30 und 60 Jahre alt sind.

Ein weiterer üblicher Ort für ein Kraftstoffleck ist im Gummischlauch und im Metallrohr, der vom Tank zur Kraftstoffpumpe führt. Da das Metallrohr den Elementen ausgesetzt ist, ist es nicht ungewöhnlich, dass es bis zu dem Punkt verrostet ist, an dem der Kraftstoff austritt. Ebenso kann der Gummischlauch im Laufe der Zeit ebenfalls abgenutzt werden, was zu Kraftstofflecks führt. Wenn Sie feststellen, dass diese Komponente beschädigt ist, ersetzen Sie sie durch einen verstärkten Gummi -Kraftstoffschlauch.

Motoröllecks

Bei vielen Automobilen fließt der Kraftstoffpumpenantrieb durch die Timing -Gehäuseabdeckung. Diese Anordnung ermöglicht die konstante rotierende Bewegung der Nockenwelle oder Kurbelwelle, um den Arm zu fahren. In dem Beispiel eines kleinen Block-Chevy V-8 wird für jede Motorrevolution der Kraftstoffpumpenaktuator einmal gedrückt und freigegeben.

Wenn die Kraftstoffpumpe an der Zeithülle abdeckt, die eine Dichtung abdeckt. Obwohl diese Dichtung normalerweise zuverlässig ist, kann Motorvibrationen dazu führen, dass sich die Schrauben lösen. In diesem Fall kann Öl um die Kraftstoffpumpe herumdringen. Wenn Sie in diesem Bereich ein Leck bemerken, ersetzen Sie die Dichtung so schnell wie möglich, da Waschmittel im Motoröl weitere Schäden verursachen können.

Tipps zum Ersetzen mechanischer Kraftstoffpumpen

Beim Austausch der Kraftstoffpumpe oder der Dichtdichtung sind mehrere Best Practices zu befolgen. Wenn die Zeitabdeckung beispielsweise aus Aluminium besteht, sollten Sie die Dichtfläche von Hand reinigen, ohne Schleifmaterialien zu verwenden. Durchsuchungskissen können das weiche Aluminiummaterial entfernen und eine ungleichmäßige Oberfläche erzeugen.

Die Integrität oder Geradheit der Aluminiumoberfläche kann mit einer kleinen geraden Kante und einem Satz Fühlermessgeräte überprüft werden. Wenn der Bereich mehr als die Hälfte der Dicke der Ersatz-Kraftstoffpumpendichtung mit niedriger Flecken hat, kann RTV (Raum-Temperatur-Vulkanisierung) Silikon verwendet werden, um die Lücke zu schließen. Obwohl dies der letzte Ausweg ist, bevor er die Zeitabdeckung ersetzt.

Wenn die mechanische Kraftstoffpumpe Öl aus einer Silikondichtung auslöst. Die Drehmomentspezifikation der Kraftstoffpumpenschraube beträgt normalerweise etwa 25 bis 35 Fuß-Pfund. Unabhängig vom Modell der Kraftstoffpumpe ist der beste Weg, um sicherzustellen, dass der Bolzen ordnungsgemäß angezogen wird. Um sicherzustellen, dass der Bolzen an Ort und Stelle bleibt, tragen Sie vor der Zusammensetzung eine kleine Menge an Gewindeschärfen auf.