2014 Honda CTX700 Review

Der Honda NC700X (7.499 US. Kann die Formel jedoch in das Kreuzerformat übertragen werden? Honda scheint dies zu denken, dank des frisch eingeführten CTX700, einem Fahrrad, das den Antriebsstrang des NC700X nimmt und es auf eine niedrigere, streetfreundlichere Körperin anwendet. Diese beiden Varianten können in nackter Form (6.999 US-Dollar CTX700N) oder einer Version mit einer Verkleidung (7.799 US. Aber gibt das dem CTX700 die gleiche Art von Magie, die den NC700X zu einer Verkaufserfolgsgeschichte machte? Weiter lesen.

Die Ware: eine niedrigere und schwierigere Interpretation

Obwohl es nicht gerade voller Charakter ist, hat der NC700X -Motor, der in den CTX700 transplantiert wurde. Verschieben von 680 ccm und nach vorne um 62 Grad für einen niedrigeren Schwerpunkt und besseren Umgang mit 64 MPG geschätzt, wodurch eine geschätzte Reichweite von 202 Meilen oder 32 weniger Meilen als der NC700X ermöglicht wird.) Dieser Motor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe am Basismodell (6.999 US. Wie bei der NC700X kann die DCT -Version automatisch oder mit "Up" und "Down" -Tasten auf der linken Handgamme verschoben werden. Ein "Sport" -Modus ermöglicht aggressivere Verschiebungsmuster.

Die Sitzhöhe des CTX misst 28.3 Zoll (eine volle 4.4 Zoll niedriger als der NC700x) und die mitten bis front montierten Fußrücken ermöglichen eine Kreuzung mit Kreuzer-ähnlicher Füße, die vorwärts gehen. 41 mm vordere Gabeln bieten 4.2 Zoll Reise.3 Zoll Reise. Bordsteingewicht misst 494 Pfund und 516 Pfund mit dem ABS- und DCT -Setup.

Unterwegs: Einfach, luftig

Wenn Sie den Honda NC700X testen und ihre 32 gefunden haben.7 Zoll Sattelhöhe zu groß für Ihren Rahmen. Sie werden wahrscheinlich feststellen. Mein Tester war ein mit Satteltaschen, einer Rückenlehre und beheizter Griff ausgestattetem DCT/ABS -Modell. kann in einen aggressiveren "Sport" -Fachmodus oder eine manuelle Überschreibung über Tasten auf der linken Handgrips für Hochschieben oder Herunterschieben umgewandelt werden. Das System nimmt die Befehle des Fahrers ernst: Im manuell.

Wenn Sie ein erfahrener Motorradfahrer sind, ist das Gefühl, mit dem Doppelkupplungsgetriebe zu fahren, etwas surreal. Im Gegensatz zu einem Roller, der ein kontinuierlich variables Getriebe aufweist. Das Getriebe schaltet sich relativ intuitiv aus, obwohl es sich immer noch daran gewöhnt hat.

Sobald Sie den Schock des automatischen Getriebes überstanden haben, fährt der CTX700 trotz seines relativ großen Fußabdruck. Das Handling fühlt sich leicht und intuitiv an, und obwohl die Ergonomie der Füße nicht mit Anfänger-freundlichen Setups verbunden ist, ist dies ein Fahrrad, das Neulinge dazu ermutigt, ein Bein über den Sattel und den Stapel auf den Meilen zu schwingen. Betrachten Sie es als das mittelgroße Kreuzer-Äquivalent seines Stablemats des NC700X mit einem entspannteren Layout und einem weniger intensiven, abenteuerlichen Fokus. Bei Autobahngeschwindigkeiten erzeugte mein Accessoire-Windschutzscheiben-ausgestattete CTX700 immer noch etwas Windbuffeting am Helm und am Unterbeinen, was es eher zu einer mittelschweren Pendelmaschine als ein All-out-Langstrecken-Tourer machte. Trotzdem sind sein Komfort und seine Manövrierfähigkeit immer noch Vermögenswerte- und die Entscheidungen- angesichts seiner Kreuzfahrtsprüche.

Endeffekt

Mit seinem milden Motor, relativ einfacher Konstruktion und dunstiger Kategorisierung (ist es ein Kreuzer? ein Standard? beide?) Der 2014 Honda CTX700 klingt vielleicht nicht so bahnbrechend wie der NC700x- und in vielerlei Hinsicht ist es nicht. Für ein Motorrad, das nur bei nur 7.000 US -Dollar beginnt und ein Automatikgetriebe und ABS für weitere 1.000 US -Dollar anbietet, wird der CTX700 in einem Bereich von Fahrrädern, die mehr kosten und weniger anbieten. Es ist vielleicht nicht das charismatischste Motorrad auf dem Markt, aber für relativ neue Fahrer, die nach einem zugänglichen, leicht zu fahren Fahrrad suchen, bricht Honda erneut den neuen Boden, indem er über den Tellerrand hinaus nachdenkt und etwas Einfaches aufbaut, um sich einen soliden Fleck zu sichern Die zunehmend schwer zu füllende Nische von Fahrrädern, von denen wir nie wussten, dass wir es brauchten.

Wer sollte den Honda CTX700 kaufen?

Motorradfahrer, die keine Angst haben, sich auf die nebulöse Nische modernisierter, zugänglicher Kreuzer zu verpflichten, die mit einem Platz von Tour -Fähigkeiten ausgestattet sind.