2011 Honda CBR250R Review

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Nur zwei unserer 10 großen Anfänger-Motorräder sind vollständige Sportbikes: die Kawasaki Ninja 300 und Hondas neuer CBR250R 2011 CBR250R.

Der CBR250R in der unterrepräsentierten Genre der wirtschaftlichen, leicht zu fahrenden Sportbikes kostet den Kawi im unterrepräsentierten Genre und kostet 3.999 US -Dollar oder 4.499 US -Dollar mit ABS. Wie ist Hondas Newcomer mit dem ehrwürdigen Ninja verglichen?? Um es herauszufinden, lass uns reiten!

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Die Ware: sportliches Styling, Einzylinderkraft

Obwohl es Styling-Cues mit den teureren und massiv stärkeren Honda VFR1200F teilt, sind die Grundlagen des CBR250R weitaus freundlicher und sanfter- ideal für weniger erfahrene Motorradfahrer oder Leute, die einfach nach einer milderen Fahrt suchen.

Strom kommt von einem flüssiggekühlten, zwei Zylinder 249-cm3-Motor mit Brennstoff injiziert.. Vorne bietet eine nicht verstellbare 37-mm-Gabel 4 4.65 Zoll Reise. ABS ist eine Option von 500 US.)

Die Sitzhöhe entspricht den Ninja mit einer Messung von 30.5 Zoll (was Honda laut Honda Fahrer zwischen 5 Fuß, 4 Zoll und 6 Fuß, 2 Zoll) und der CBR250R auf die Waage bei 357 Pfund- 18 Pfund leichter als ein vergleichbares Ninja 250r- oder 366 Pfund mit Abs, aufnimmt. Eine Kraftstoffkapazität von 3.4 Gallonen liefern eine geschätzte Kreuzfahrt von über 200 Meilen.

Der CBR250R ist rot und silber oder schwarz erhältlich.

Schwingen Sie ein Bein: leicht aggressive, aber völlig zugängliche Ergonomie

Sitzhöhe ist immer ein heißes Thema für neue Fahrer und die Honda CBR250Rs 30.5 Zoll großer Sattel ermöglicht eine relativ einfache Fußreichweite für die meisten Körpertypen. Sobald das Cockpit -Blick sitzt, platziert das Cockpit eine große Drehzahlmesser vorne und in der Mitte, mit digitaler Kraftstoffmesser, Uhr, Kilometerzähler und Temperaturanzeige knapp darunter. Zu den wenigen Warnlichtern gehören Blinkerindikatoren, eine Check -Motor -Lampe, ein ABS -Licht (das nach erfolgreicher Initialisierung des Systems ausschaltet) und ein hochstrahliger Indikator. Die Bedienelemente werden herkömmlicherweise mit Hochstrahl, Drehensignalen und Horn auf der linken Handgrip ausgelegt, während der Starter-Taste und der Tötungsschalter auf der rechten Handgrips gefunden werden.

Das ergonomische Dreieck des CBR ermöglicht eine einfache Reichweite, um sich im Stillstand zu befassen, während die PEG -Positionierung zu einer ziemlich aggressiven Knieendung und einer bescheidenen Neigung nach vorne führt, um den Lenker zu erreichen. Die hintere Krümmung des Kraftstofftanks des CBR erzeugt eine gewisse Nugheit im Schrittbereich, die für männliche Fahrer wahrscheinlich eher spürbar ist als Frauen.

Auf der Straße: Fleinbarer Spaß für Liebhaber mit geringer Verschiebung

Den Motor anfeuern; Heben Sie das Fahrrad vertikal an; Schalten Sie den Seitenständer hinauf; Klicken Sie auf den Schalthebel in das Zahnrad; Die Kupplung heraussagen und den Gasblende gas. Diese rituellen Schritte zum Fahren mit Motorrad sind für den CBR250R dank ihres leichten Gewichts, einer relativ geringen Grenzfläche und dem Kraftstoffeinspritzung mit geringer Belastung einfach. Die knusprige "Clickyness" des Shifters und die relativ niedrige Anstrengung sind beide leicht zu meistern. Nach dem Laufen bietet der ausgeglichene Motor milde Schwingungen, die die Intensität erhöhen, wenn sich der Tach über die angegebene Redline von 10.500 U / min nähert.

Die Lenkung des CBR250R ist extrem leicht, und selbst bei einem Passagier an Bord fühlt sich das Fahrrad kanuverbar genug, um empfindliche Lenkereingänge bei niedrigen Geschwindigkeiten zu rechtfertigen, um eine reibungslose Flugbahn aufrechtzuerhalten. Während sich der Einzelzylindermotor-zumindest am Sitz der Hose-anfühlt, wie er etwas niedrigeres Drehmoment liefert als der Kawasaki Ninja 250R, ist die Stromversorgung weich genug, um ein wenig zwischen den Zahnrädern aufzuziehen. Der mittlere Teil des Powerbands ist im Allgemeinen ein guter Ort, um sich zu verschieben, aber wenn Sie eine Fremdung an Bord haben und eine harte Beschleunigung anstreben, ist es eine gute Idee, den Motor weiter zu wickeln- mindestens 6.000 U / min- in Ordnung- in Ordnung- Um es herauszuwenden und in den Sweet Spot des nächsten Ganges zu gelangen. Vollbezogene Umdrehungen drücken das Drehzahlmesser an der angegebenen Redline vorbei und in eine weiche, elektronisch begrenzte Überlauf.

Fahren Sie die Interstate 405 zwischen dem Hauptquartier von Honda in Torrance und Santa Monica, Kalifornien, der CBR weist eine glatte Fahrt, eine komfortable Ergonomie und ein relativ kurzes Getriebe auf. Aber die sexieren Eigenschaften des Fahrrads werden offenbar. Das 366-Pfund-Bordsteingewicht meines Testbikers lässt es leicht durch Kurven und schnell zu wechseln- was nützlich ist, da jüngste Stürme alle Arten von Kies und kleinen organischen Hindernissen auf die Fahrbahnschulter gewaschen hatten. Auch ermutigend ist das Anti-Lock-Bremssystem des CBR250R, das sich unter schwerem Hebel oder Pedalanwendung mit einem leichten, aber spürbaren Impuls bekannt macht. Die vorderen und hinteren Scheibenbremsen fühlen sich stark an, obwohl der anfängliche Biss nicht genutzt genug ist, um Hamfistorien (oder Fuß-) Anfänger zu gefährden.

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Fazit: Eine Gewinnformel des erschwinglichen Stils und des unverfälschten Spaßes

Jahr für Jahr war Kawasaki der einzige Hersteller, der ein sportliches Viertel-Liter-Anfängerbike anbot- was Hondas Hauptalternative zu der soliden, aber uninspirierten Rebell 250 machte. Es war eine verblüffende Dominanz, und Hondas neuer CBR250R (der zufällig günstig ist) ist ein langwieriger Eintrag, der schließlich Kawasakis Ninjette herausfordert.

Die gute Nachricht für Honda ist, dass der CBR250R ein starker Anwärter ist. Obwohl ihre Rev-Decke niedriger ist als die Ninja, bietet sie mehr nutzbare niedrige Leistung in einem Paket, das einen Kraftstoffmotor, ein frisches Styling und eine Instrumentierung umfasst. Das Bordsteingewicht des Honda ist niedriger- selbst wenn sie mit dem optionalen ABS ausgestattet sind, das auf dem Kawasaki nicht verfügbar ist.

Aber wichtiger als Vergleiche mit Kawasaki sind die Qualitäten des CBR250R, die den Wunsch aufregen. Dank seines aggressiven Preispunkts und seiner schicken Mechanik ist der Honda CBR250R nicht nur ein großartiges Fahrrad, sondern sollte eine neue Generation von Fahrern zum Motorradfahren anziehen.

2011 Honda CBR250R: Schlüsselspezifikationen

• Preis: $ 3.999, $ 4.499 (mit ABS)
• Farben: Rot & Silber, schwarz
• 249 ccm einzylinder-Kraftstoffmotor mit zwei Overhead-Nockenwellen
• Spitzenleistung bei 8.500 U / min, Spitzendrehmoment bei 7.000 U / min
• Sechsgang-Getriebe mit Kettenfinalantrieb
• Diamond Twin-Par-Stahlrahmen
• Hinterradaufhängung: Pro-Link-Einzelschock mit 5-Wege-Feder-Vorspannungseinstellbarkeit (4.07 Zoll Reise)
• Vorderradaufhängung: 37 mm Gabel (4.65 Zoll Reise)
• Sitzhöhe: 30.5 Zoll
• Kraftstoffkapazität: 3.4 Gallonen (geschätzte Kreuzfahrtbereich über 200 Meilen)
• Bordsteingewicht: 359 Pfund, 366 Pfund mit ABS
• Verfügbares Zubehör: Beifahrer Sitzhaube, Kohlefaser -Tankpolster, Kohlefaser -Kraftstoffdeckel, Außenabdeckung

Wer sollte den 2011 Honda CBR250R kaufen?

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