2009 Yamaha FZ6R Review

Der 2009 Yamaha FZ6R könnte dem aggressiven R6 auf den ersten Blick ähneln, aber es ist eigentlich eine neue vollständige Variante des nackten FZ6. Der FZ6R versucht, neuere Fahrer zu appellieren, die nicht sportlich aussehen oder Straßenkredite aufgeben wollen. Liefert es?

Die Ware: FZ6-abgeleitet

Im Zentrum des 2009er Yamaha FZ6R befindet sich ein 600-cm3-Inline-4, das auf der FZ6-Mühle basiert und eine Reihe von Mods, einschließlich des Nockenwellen-Timings. Die Mikuni -Kraftstoffeinspritzung verfügt über vier 32 mm Gaskörper, und der neue Motor verspricht 43 Meilen pro Gallone, eine Verbesserung von 8 Prozent gegenüber dem FZ6.

Die Treuhandelkollegen zu einem 6-Gang-Getriebe und ein kleiner mitten montierter 4-2-1-Auspuff ähnelt der auf dem R6 gefundenen Einheit. Der Motor fungiert als gestresstes Mitglied und ist starr in einem neuen Stahlrahmen montiert. Die vordere Gabel ist eine nicht anpassbare 41 mm Soqi-Einheit, und das Heck ist ein vorlastverstellbarer SOQI. Brembo -Meisterzylinder Zapfen Sie die Dual -Disc -Vorder- und einzelne Scheiben hinteren Bremsen.

Im Vergleich zum FZ6 ist die Lenkerposition des FZ6R 12 mm nach hinten und 12 mm niedriger, während der Sitz 4 mm nach vorne und 2 mm niedriger ist; Diese Veränderungen verkleinern das Fahrerdreieck, wodurch sich das Fahrrad kleiner anfühlt. Die 30.9 Zoll großer Sitz kann bis zu 20 mm nach oben bewegt werden. Instrumentation bietet sowohl analoge als auch digitale Auslesungen.

Wirf ein Bein über: Komfort ist König

Im Gegensatz zu all-out-Sportbikes ist der Yamaha FZ6R mehr für Komfort als für super hohe Leistung entwickelt. Die Reichweite des Lenkers ist nicht sehr weit, der Sattel ist gut gepolster. In der Tat gab es nach einem Tag mit dem Reiten keine Schmerzen, von denen es zu sprechen war. Sparen Sie ein paar Schauer vor der kalten Umgebungstemperatur.

Die Instrumentierung des FZ6R ähnelt dem (wie dem Dash der Suzuki GSX650), aber leider fehlt dem Yamaha ein digitaler Ausrüstungsindikator.

Die Fahrt - glattes Segel '

Twist the FZ6Rs Gashebel, während das Fahrrad in neutral ist, und der relativ harmlose Auspuffnotiz des Motors zeigt einen subtilen Spitzennotius der Räume- nichts fast so extrem wie der Titan-Muffler des R6, aber das ist perfekt für das Haupteziele des Fahrrads: Anfänger und Zwischenfahrer angemessen.

Die Kupplung engagiert und freisetzt mit leichten Hebelanstrengungen, und die Schaltaktion des Sechsganggetriebes fühlt sich präzise an. Die Beschleunigung ist glatt und linear, mit einem Powerband, das sich flach und vorhersehbar anfühlt. Es gibt einen Hauch von Vibrationen bei rund 6.000 U / min, aber das steht nicht im Wege, bis auf die Redline von fast 12.000 U / min zu fahren. Das Rollen des Gashebels mit rund 1/3 maximaler Drehzahlen zeigt ein bisschen ruckartige Beschleunigung. Während des Fahrens von 60 Meilen pro Stunde maß die Motor-Drehzahlen etwa 5.000 U / min- etwas hoch für Fernstreckenfahrten.

Da es sich an neuere Fahrer richtet.

Die Beschleunigung wird stark, wenn Sie hoch genug drehen, und obwohl der Motor für ein verbessertes Niedrig- und Mitteltöner -Drehmoment abgestimmt ist, verhindert die Verschiebung von 600 cc. Die Handhabung ist relativ flink und die Stabilität ist ausgezeichnet, obwohl aggressivere Fahrer für die schärfere Reaktion vorlädt werden möchten. Leider sind die vorderen Schocks nicht verstellbar.

Das Endergebnis

Das Fahrrad verarbeitet sehr technische Bergstraßen gut; Es ist flackig und kraftvoll genug für temperamentvoll.

Es hat vielleicht nicht den Rand von Yamahas allgegenwärtigem R6, aber genau das ist der Punkt des FZ6R: Es ist eine freundlichere, sanfter. Angesichts dieser Parameter ist der FZ6R eine zufriedenstellende Fahrt für Anfänger und erfahrene Fahrer gleichermaßen.