2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Review

Sich für diejenigen befürchten, die Angst vor zwei Rädern und der großen schlechten Kupplung haben.

Profis

• Gut engineerierte Getriebe verschiebt sich schnell
• Den automatisch abnimmt, wenn die Geschwindigkeit abnimmt
• Nimmt noch mehr Vermutungen aus dem Reiten

Nachteile

• Warum nicht die Möglichkeit haben, sich vollautomatisch zu verschieben??
• Nimmt eine Schicht Beteiligung aus dem Fahrerlebnis heraus
• Wenn Sie einen Teil der Vermutung verlieren, verlieren Sie auch den Spaß am Verschieben

Beschreibung

• UVP: $ 17.699
• 998 CC V-Twin-Motor produziert 106 PS, 77 lb-ft Drehmoment
• 5-Gang-Sequenziellgetriebe mit Zentrifugalkupplung; Button-Actuated Upshifts, automatische (oder buttonte) Herunterschaltungen
• 3-Rad-Bremsung über Fußpedal; Kein Handhebel
• Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Rollover -Minderung
• Sitzhöhe: 29 Zoll
• Kraftstoffkapazität: 6.6 Gallonen
• Trockengewicht (ohne Flüssigkeit): 699 Pfund
• 2 -jährige Garantie

Leitfaden Review - 2009 BRP Can -Am Spyder SE5 Review

Ich hatte gemischte Gefühle, als ich den Standard-BRP Can-Am-Spyder testete. Einerseits boten die drei Räder eine weniger Fahrt dynamisch als ein Motorrad-und ich habe besonders die Fähigkeit übersehen, mich zu lehnen. Andererseits war es etwas erfrischend, hohe Geschwindigkeiten in Ecken zu tragen, ohne sich Gedanken über das Auslenken zu machen.

Der Spyder SE5 geht noch einen Schritt weiter vom typischen Fahrradlebnis entfernt: Es entfernt die Kupplung und den Schalthebel, wobei der Fahrer mit einem Plastikhebel am linken Griff verschoben wird. Drücken. Höhere Drehzahlverschiebungen können ruckartig werden, aber angesichts der Geschwindigkeit der COG -Swaps ist dies ein perfekt zulässiger Merkmal. Und mein Test Spyder hat nicht nur den Gasblip für Revs bei Downshift geschaltet, der optionale Hinterauspiegel klang dabei ziemlich süß.

Das Fahren mit dem SE5 wirft jedoch die Frage auf: Wenn ein sequentielles Getriebe automatisch herunterschieben kann (was dies der Fall ist, den Motor in seinem PowerBand zu halten und zu verhindern, dass es sich verhalten), möchte die Kunden nicht zumindest die Option einer automatischen Hochschaltweite verlagern?

Nicht mich falsch; Ich liebe es, sich zu verschieben, also spiele ich hier Teufelsanwalt. Und obwohl ich es genieße, die Kupplung und die Nuancen zu modulieren, die mit voller Verschiebung kontrollieren, kann ich verstehen, warum einige Fahrer sich dafür entscheiden, den Kupplungshebel abzuwehren.

Trotzdem erreicht der Spyder SE5 seine Ziele effektiv. Ich bin mir nicht sicher, ob ich bereit bin, auf drei Räder zu wechseln, aber wenn ich mich in Stiefel einer anderen Person versuche, die ein von Natur aus stabileres Fahrzeug haben will und nicht mit einem Kupplungs-Pedal aufregen will-der Can-Am-Spyder SE5 könnte genau das sein, wonach sie suchen.