2007 Suzuki GSXR-1000 Review

Es ist schwer zu verbessern, was weithin als Superbike-Perfektion angesehen wird, aber Suzuki hat es geschafft, ihre GSXR-1000 der vierten Generation mit noch mehr Kraft und Technologie zu vermitteln-und gleichzeitig nur einen inkrementellen Gewichtszunahme zu opfern.

Das vorherige K6 -Modell hat sich bei Hardcore Canyon Carvers einen Ruf des Sterlings ermöglicht, aber die technologischen Leckereien des neuen K7 befriedigen die anspruchsvollsten Sportfahrerfahrer? Wir haben die neuesten GSXR-1000 zum Test herausgenommen und sind beeindruckt von der Mischung aus hohen Leistung und evolutionären Verfeinerungen.

Stark genug für die Strecke, aber für die Straße gemacht

Die Suzuki GSXR-1000-wie seine heftigen Konkurrenten, zu denen Kawasaki ZX-10R und der Honda CBR1000RR gehören-ist eine rennbredige Leistungsmaschine mit empörender Leistung, die am besten für die Strecke geeignet ist.

Und während die 11.399-Dollar-Suzuki noch mehr Leistung, Handhabung und Bremsfähigkeit als ihr fähiger Vorgänger einräumt, verfügt diese neueste Iteration auf einer Vielzahl von mechanischen Verbesserungen, die auf der Rasse inspiriert sind, um sie oben auf der Rocket-Haufen zu halten-auch wenn 95% von Fahrern sind nicht geschickt genug, um sein Potenzial vollständig zu maximieren.

Die Ingenieure von Suzuki begannen damit, die offensichtlichste Komponente des GSXR-1000 zu verfeinern: sein 999cc 4-Zylinder-Triebwerk. Weil jede Unze von Gewichtszahlen in diesem wettbewerbswidrigen Feld eine Reihe von Gewichtsverlusten und -gewinnen unterzogen wurde etwas mehr Leistung, aber immer strengerer globaler Emissions- und Rauschvorschriften zwangen den Gixxer, einen zweiten Abgas zu gewinnen.

Ein neues Chassis mit Aluminiumlegierung verlor ein paar Pfund, aber die neue Hydraulikkupplung des K7 entgegenwirkte dem Gewichtsverlust entgegen. Auch das Hinzufügen von Heft war ein neuer, spezempfindlicher Lenkungsdämpfer, der mit hohen Geschwindigkeiten Stabilität erhöhte.

Die Netto -Summe des Poundage -Spiels? Das 2006er Modell wurde bei 365 lbs (trocken) gewogen, während die neue und verbesserte Version einige mechanische Verbesserungen und ein Trockengewicht von 379 lbs erhöht- eine Gesamtverstärkung von nur 14 Pfund. Alle betrachteten Faktoren sind kein schlechter Kompromiss, aber wie fährt es in der realen Welt?

Fahren Sie mit dem Gixxer 1000 auf öffentlichen Straßen

Werfen Sie ein Bein über den neuen GSXR-1000, und Sie werden möglicherweise nicht durch seine Rennwurzeln über den Kopf getroffen. Feuern Sie es auf, und seine scharfe Gasreaktion und knurrende Auspuffnote beginnen, einige seiner aggressiven Natur zu enthüllen. Pop it in Gang, lehnen.

Während Sie die Gashebel verdrehen, kommt die Stromversorgung stark zu stark. Trotz zweier Abgasdosen wird die Abgasnote zunehmend kriegerischer, wenn sich Revs der Mitte des Powerbands nähern, was schließlich mit einer stratosphärischen Redline von 13.750 U / min endet. Midrange Power ist Torquey, und wenn dieses Fahrrad so gering ist.

Bei Vollgas wird die Vorderradaufzüge und die Tierpersönlichkeit des Gixxer enthüllt; Die Beschleunigung ist hardcore und grenzt auf beängstigend. Fahrer, die sich entscheiden, den Gashebel auf dem ganzen Weg zu verdrehen.

Die Fahrt des GSXR-1000 ist fest, aber nicht bestraft. Die mit Spulenfeder ausgestatteten invertierten Teleskopgabeln sind mit einstellbarer Kompression und Rückpralldämpfung ausgestattet, während das Heck-Link-Suspension eine voll einstellbare Federvorspannung und Rückpralldämpfung aufweist. Dies ist alles ziemlich Standard für diese Fahrradklasse und die

Suzukis Fahrt in weicheren Umgebungen ist immer noch beschäftigt, aber nicht missbräuchlich. Die Handhabung ist flink und relativ konform für ein Liter -Fahrrad, eine Funktion der leichten und hervorragenden Suspensionsstimmung des GSXR.

Stabile Lenkung, sichere Herunterschieben

Aftermarket-Lenkungsdämpfer reduzieren Hochgeschwindigkeitslenkwackel (die beängstigende "Tank-Slapper" erzeugen können, aber herkömmliche Dämpfer erfordern nicht nur eine manuelle Einstellung, diese Einstellung muss über viele verschiedene Geschwindigkeiten verwendet werden. Suzuki integrierte einen geschwindigkeitsempfindlichen Dämpfer in seinen '07 GSXR, der den Ölfluss über einen Magneten steuert und automatisch lockerere Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten und steifere Lenkung bei höheren Geschwindigkeiten liefert.

Bei höheren Geschwindigkeiten fühlt sich die Dämpfung das GSX-R stabiler an, und ihre Lenkung ist etwas isolierter durch Straßenunregelmäßigkeiten und Schwingungen. Obwohl das erhöhte Feedback es ein bisschen mehr Arbeit machen könnte, das Fahrrad aggressiv mit Geschwindigkeit in die Ecken zu werfen. Auch die Stabilität der Unterstützung ist ein etwas längerer Radstand, der die Wendungen des Gixxer vorhersehbarer und steuerbarer hält.

Die Zugabe einer Slipperkupplung hilft aggressive Herunterfahren, indem der Unterschied zwischen Motorrevs und Hinterreifengeschwindigkeit geglättet wird. Die Slipperkupplung-oder, wie Suzuki es nennt, die "BackTorque-Grenzkupplung"-ermöglicht eine abrupte Freisetzung des Kupplungshebels, ohne sich Gedanken darüber zu machen, den hinteren Reifen einzusperren, eine Selbstversorgung, die es umso einladender macht mit dem GSXR hart und schnell fahren.

Abgerundet das beeindruckende Leistungspaket sind 310 -mm -Vorderbremsen, die eine starke Stoppkraft bieten, ohne sich ergriffen oder schwer zu modulieren fühlen.

Einstellbarer Motormanagement hält Sie aus Schwierigkeiten heraus

Obwohl der GSX-R1000 in der Lage ist, bemerkenswert hohe Leistung.

Für den Anfang ermöglicht ein neues Motormanagementsystem das Inline-4-Zylinder-Triebwerk in drei verschiedenen Modi. Die Standardeinstellung ist "ein" Modus, der zu jeder Zeit 100% der Stromversorgung zur Verfügung stellt.

Ich habe das Gefühl, dass Sie nicht jede Kurve auf der Straße angreifen möchten, als wäre es ein Spitze in Willow Springs? Verwenden Sie den Daumenbetrieb, um nach oben oder unten in den "B" -Modus umzuschalten, der zahlreiche Stromversorgung anbietet, aber alle 160 PS (gemessen am Steuer) liefert, wenn der Gaslast auf die ganze Explosion verdreht wird.

Im Regen fahren oder einfach ein wenig schussgürt fühlen? Wechseln Sie in den "C" -Modus, und der Gixxer wird mit noch mehr beruhigenderen Stromversorgung und weniger Gesamtschub- selbst unter breit offenem Gashebel noch weniger überschaubarer.

Obwohl nicht ganz so scharf und robust wie der Modus "a" ist "C" C "C" für den täglichen Gebrauch überraschend mutig.

Obwohl einige den Modus "B" mit dem Äquivalent eines 750-cm3-Motors und eines Modus "C" vergleicht haben, um die GSXR-1000 in einen 600er-ccm-Umfeld zu verwandeln, fühlt sich "C" tatsächlich leistungsfähiger an als ein 600. "C" -Modus macht den Gixxer für die meisten Straßenumstände völlig in der Lage, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass Sie während der harten Beschleunigung einen zusätzlichen Schritt vom Rücken entfernt haben oder die Geldstrafe eines großen Fettverzerrungstickets leicht reduzieren, um leicht zu reduzieren.

Zu viel Technologie oder genau richtig

All diese Technologie wirft die Frage auf: Haben all diese Fortschritte das 2007 Suzuki GSXR-1000 zu einem besseren Fahrrad gemacht oder hat es einen Teil seiner Hardcore-Kante verloren?

Für eine überwiegende Mehrheit von Fahrern, die eine Lightning-Quick-Schritt-Rakete, die neue Trick-Engine-Management des neuen Gixxer, eine leichte Beule der Leistung, die Selbstversorgung von Slipper und eine elektronische Lenkdämpferin für die Aufhebung des Bürgersteigs bieten und eine bessere Fahrradkontrolle erhalten können.

Obwohl die Puristen von Track Day die elektronischen Geräte als Heuter der Reifenverletzungen entschlüsseln könnten, muss man sich daran erinnern, dass dies ein Fahrrad ist, das am Ende des Tages wirklich für die Straße bestimmt ist.

Und während der GSXR-1000 in der Lage ist, eine großartige Spurleistung zu erzielen, stoppt The Buck auf öffentlichem Bürgersteig, wo es einfach zu bedienen ist, das Verhalten und die großartige Leistung zu einem unbestrittenen Gewinner zu verwenden.

Die ganze Packung

Die mechanischen Verbesserungen des GSXR-1000 und die beeindruckenden Verfeinerungen machen es erneut zu einem der Top-Anwärter in der Kategorie Liter-Fahrrad, aber wenn der Suzuki ein Grand Slam-Element fehlt, könnte es sein Styling sein.

Nicht so schlaff wie der Yamaha R1 oder so gemeißelt und muskulös wie der Honda CBR1000RR, der GSXR- trotz seiner aktualisierten Karosserie.

Wenn die vertrauten Looks des Gixxer es jedoch nicht ganz für Sie tun, sollte dies Sie nicht davon abhalten, die Aussicht vom Cockpit des GSXR-1000 zu genießen, wenn Sie das fahren, was wohl eines der besten Sportbikes auf dem Markt ist.