2006 Subaru Forester XT -Testfahrt

Viele Fahrzeuge sind die Grenze zwischen Auto und SUV. Fahren Sie den Forester und Sie werden sehen, dass trotz seines SUV-ähnlichen Profils und der SUV-ähnlichen Offroad-Fähigkeiten die Seele eines Auto. Forester erhält mehrere Verbesserungen für 2006, was es sympathischer als je zuvor macht. 22.420 USD Basis, 29.365 USD Wie getestet, schätzt EPA 21 MPG City/26 MPG Highway.

Modellaufstellung ändert sich; Sicherheit bleibt gleich

Subaru hat in diesem Jahr Änderungen am Förster vorgenommen. Für den Anfang wurde das Styling optimiert, einschließlich einer neuen Nase. Zum Glück hat es den dreiteiligen Kühlergrill verpasst, der Subarus B9 Tribeca und Impreza betrifft. Weitere Änderungen sind eine vereinfachte 4-Modell-Aufstellung: x, x mit Premium-Paket, L. L. Bean Edition und XT. Letzteres, der einzige turbogeladene Forester, wird mit dem Premium -Paket des letzten Jahres gebündelt. Wenn Sie also schnell gehen möchten, müssen Sie über 28.000 US. Ist das Leben nicht schwer?

Sicherheit war schon immer ein Förster starker Punkt. Während viele kleine SUVs und Crossovers den Status eines LKW erregen, erfüllt der Forester die Sicherheitsstandards für Autos in den USA. Antillock-Bremsen und Seitenairbags vor dem Sitz vor Ort sind Standard, aber Seitungs-Kurz-Airbags sind nicht erhältlich. XT- und Bean -Modelle erhalten Drehensignale in den Seitenspiegeln montiert. Ein wichtiges Merkmal ist das Standard-Allradsystem des Forester, das ihm einen hervorragenden Umgang mit Unfallvermeidung unter allen Bedingungen verleiht. In diesem Jahr wird eine zusätzliche halbe Zoll oder so eine Bodenfreiheit erhalten und seine Fähigkeit verbessert, über Schnee und raues Gelände zu fahren. (Brauchte es wirklich Verbesserung?)

Einfachheit und Speicherung

Das Dashboard des Forester gewinnt keine Designwettbewerbe, aber es ist einfach und einfach zu bedienen. Ich mag besonders die automatischen Klimateuerelemente des Forester: ein klassisches 3-Dial-Setup mit "automatischen" Einstellungen für Lüftergeschwindigkeit und Luftstrom. Jeder, der jemals seine Aufmerksamkeit zwischen dem Fahren und dem Versuch aufteilen musste, die verdammte automatische Klimatisierung zu verhindern, dass die Winde der Sturmwinde in sein Gesicht blasen, wird die Einfachheit zu schätzen wissen.

Mit so vielen hohen Autos und Wagen auf der Straße ist die aufrechte Fahrposition des Forschers nicht die Neuheit, die es einmal war. Ich fand alle Sitze komfortabel; Der Raum ist vorne großzügig und eng, aber im Hintergrund bewohnbar. Der Stauraum gibt es im Überfluss, vom großen Mülleimer auf dem Armaturenbrett bis zu kleinen Taschen im Fußraum des Beifahrers.

Die hohe Dachlinie des Forschers erleichtert die Belastung einer sperrigen Fracht, aber seine kürzere Länge bedeutet, dass seine Frachtbucht nicht so viel aufnehmen kann wie ein mittelgroßer Wagen. Mein Tester hatte eine optionale Frachtmatte (75 US.

Die Bewohner von Rostgürtel mögen das All-Wetter-Paket, das in allen X: beheizten Vordersitzen und Seitenspiegeln und ein elektrisches Ent-ICER-Gitter, das die Scheibenwischer nicht zum Glas verhindern kann, Standard.

Verbesserungen unter der Unterlage

Subaru hat den nicht turbulosen 2 verbessert 2.5-Liter-Vierzylindermotor im XT und l. L. Bean -Modelle mit einem neuen VVT -System (neues variabler Ventilsteuerung). Auf dem Papier zeigt der Motor einen Anstieg von 8 PS auf 173. In der realen Fahrt sollte VVT ​​den Motor viel leistungsfähiger und reaktionsschnell anfühlen, indem er seine Drehmomenteigenschaften (Ziehleistung) bei verschiedenen Motorgeschwindigkeiten verbessert.

Ich konnte nicht sicher sagen, weil Subaru mich mit dem XT versorgte, angetrieben von den gleichen 230 PS Turbolader 2.5-Liter-Motor im Hot-Rod Impreza WRX gefunden. Die Big Hood Scoop der XT ist nicht nur zur Show; Es lenkt Luft über den Ladeluftkühler des Motors, was dazu beiträgt, die Leistung zu erhöhen. Der Motor ist jetzt bis zu 230 PS-genug, sagt Subaru, damit der Stickverschieb. Ich fuhr die Automatik; Abgesehen von der Pfeife des Turbo und einem bemerkenswerten Stromausfall über 3.700 U / min zieht es wie ein V6. Eine meiner wenigen Beschwerden betrifft den Ausrüstungsauswahl. Im 3. herumfahren wird nichts schaden, aber es wird mehr Benzin verbrennen.

Der Kraftstoffverbrauchsschätzungen für den automatischen XT sind 21 MPG City/26 MPG Highway, nicht zu weit unter den Schätzungen des Non-Turbo-Stickshifts von 22/29.

Die wenigen, die Auserwählten, die Försterkäufer

Wenn Sie dort wohnen, wo es schneit. Wenn der Schnee fliegt, sind Subarus normalerweise die letzten Autos, die stecken bleiben. Aber der Allradantrieb des Forester verbessert auch den Regen und sogar auf trockenen Straßen. Für mich ist die Fähigkeit, einen Unfall zu vermeiden, indem es potenzielle Probleme umgeht, eine der wichtigsten Sicherheitsmerkmale, die ein Auto haben kann. Hier hat der Forester einen deutlichen Vorteil gegenüber vielen Autos und SUVs.

Die Einzigartigkeit des Forschers macht es schwierig, direkt mit anderen Autos zu vergleichen. In Bezug auf die Innenraum- und Offroad-Fähigkeiten ähnelt der Förster kleiner SUVs wie dem Hyundai Santa Fe und Mazda CX-7. Aber sein Handling und der Kraftstoffverbrauch liegen in einer anderen Liga, die von mittelgroßen Wagen wie dem Mazda 6 und Volkswagen Passat.

Und vergessen Sie nicht den turbogeladenen Motor des Forschers, was es viel Spaß macht, zu fahren.

Mein Rat ist, dass jeder, der einen Wagen, einen kleinen SUV oder nur etwas einkauft, das klein, unkonventionell und angenehm ist, einen Förster testen sollte. Der Förster ist kein Auto mit Massenbeschwerden; Es ist ein Nischenprodukt. Wenn Sie einer der wenigen sind, für die es entworfen wurde, werden Sie es wahrscheinlich lieben.

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