11 Rasseln von Motorquellen und wie man sie repariert

Der moderne Verbrennungsmotor ist ein komplexes Ballett von Hunderten von Teilen, die alle zusammenarbeiten, um Kraftstoffenergie in Bewegung umzuwandeln. Wenn Sie unter die Motorhaube Ihres Autos schauen, ist nicht viel sichtbar, geschweige denn gehört-das ist, wenn alles in Ordnung ist. Ein Motorrasseln ist normalerweise ein Zeichen dafür, dass etwas schief gelaufen ist. Sobald Sie die Quelle der Rassel identifiziert haben, können Sie Schritte unternehmen, um die richtige Reparatur durchzuführen.

1. Spanner oder Kettenspanner gebrochener Gürtel

Antriebsriemen, Zeitgurte und Zeitketten müssen ein gewisses Maß an Spannung haben, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Der Gürtelspanner ist typischerweise mit einer Art hydraulischer oder Elastomerdämpfer federbelastet. Wenn die Federbrichts oder der Dämpfer ausfällt, kann der Spanner springen, was zu einem Motorrasseln führt. In diesem Fall sollten Sie den zerbrochenen Spanner so schnell wie möglich ersetzen.

2. Risse katalytischer Konverter

Der katalytische Konverter ist ein Kontrollgerät der Abgasemissionen. Im Inneren wandelt eine Stahl- oder Keramikmatrix, die mit inerten Seltenerdmetallen beschichtet ist. Bei Katalysatoren auf Keramikbasis kann ein thermischer Schock oder ein Aufprall dazu führen, dass die Matrix knackt. Wenn ein Stück abbricht, können Sie ein Rasseln im Auspuff hören. Ein geknackter Katalysator sollte keine Kollateralschäden verursachen, und Austausch ist einfach, wenn auch teuer, wenn auch teuer, wenn auch teuer.

3. Ein zusammengebrochener Ventillifter

Die Nockenwelle treibt die Einlass- und Abgasventile an. Mechanische Ventilheber können mit Scheiben oder einer Einstellschraube eingestellt werden. Hydraulische Lifter verwenden den Öldruck, um den ordnungsgemäßen Abstand aufrechtzuerhalten. Wenn sich der Lifter quetscht oder keinen Druck ausüben kann, ist die Freigabe zu groß, was zu Rasseln führt. Ein bracher Lifter kann allein keinen Schaden verursachen, obwohl er zu einem Fehlzündungsfeuer von Zylinder führen kann. Wenn Sie den Lifter ersetzen und die Ventilfreigabe einstellen, verschwinden die Rasseln.

4. Riss Flex -Platte

Bei Automatikgetriebefahrzeugen verbindet die Flexplatte den Motor mit dem Getriebe. In der Mitte der Platte verbinden sich die Schrauben an die Kurbelwelle. In der Nähe der Platte verbinden Schrauben mit dem Drehmomentwandler. Risse können manchmal um die Schrauben an der Kurbelwelle erscheinen. Die Diagnose und den Austausch von Flex -Platten erfordert die Entfernung der Übertragung, die teuer sein kann.

5. Niedriger Öldruck

Öldruckkomponenten umfassen Timer -Timer -Timing -Timer -Timing und Hydraulikventilhelster. Wenn es nicht genügend Öldruck gibt, funktionieren diese Teile möglicherweise nicht, was zu Rasseln in den Ventilen oder VVT -Treibern führt. Überprüfen Sie zuerst den Ölstand und geben Sie es bei Bedarf an. Wenn das Öl niedrig ist, muss das Leck- oder Verbrennungsproblem behoben werden, bevor die Lager ruiniert oder die Emissionen kritisch werden. Andernfalls haben Sie möglicherweise ein weiteres Problem im Ölpumpensystem.

6. Rostete Hitzeschild

Bei älteren Personenfahrzeugen können altersbedingte Probleme wie schwächende Korrosion auftreten. An einigen Stellen, z. Auf und um die Abgasanlage beschleunigt die Wärme die Korrosion. Ein verrosteter Hitzeschild könnte abfallen und ein Geräusch wie ein Motorrasseln erzeugen. In diesem Fall muss der Wärmeschild ersetzt werden.

7. Motorping

Der Motorping oder die Voranmittlung wird durch Hotspots im Zylinder verursacht, das die Luftstoffmischung vor der Zündkerze entzündet. Die beiden Flammen kollidieren und steigern den Druck. Dies wird normalerweise durch Kraftstoff mit niedrigem Oktan in einem Hochkompressionsmotor verursacht, kann jedoch auch auf Kohlenstoffablagerungen, falsche Zündkerzen oder Überhitzung zurückzuführen sein. Die meisten Menschen finden die Lösung, indem sie eine Klasse an der Pumpe nach oben bewegen. Tiefere Probleme können professionelle Aufmerksamkeit erfordern.

8. Piston Slap

Bei hohen Milienfahrzeugen kann der Kolben- und Zylinderverschleiß so groß sein, dass der Kolben nicht mehr richtig passt. Wenn der Motor kalt ist, kann der Kolben ein rasselndes Geräusch erzeugen. Das Geräusch verschwindet typischerweise, sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht und sich der Kolben ausdehnt. Piston Slap ist eher ärgerlich als ein echt.

9. Rod Knock

Zwischen der Stange und der Kurbelwelle, einem Hochdruckfilm aus Motoröl, weniger als die Hälfte der Dicke eines menschlichen Haares, verhindert sich, dass sich bewegende Teile in Verbindung setzen. Im Laufe der Zeit kann diese Freigabe aufgrund von Verschleiß, Fahrlässigkeit oder Missbrauch wachsen, was zu Stangenklopfen führt. Es kann schließlich die Kurbelwelle, die Verbindungsstange oder den gesamten Block ruinieren. Der Ersatz des Lagers kann das Problem lösen, aber ein Wiederaufbau kann teuer sein.

10. Abgenutzter Antriebsgürtel

Antriebsriemen sind eine flexible Konstruktion von Gummi über Faser- und Metallkabeln. Über viele Meilen, wenn der Gürtel anfängt zu tragen und sich zu degradieren, kann er auseinanderfallen. Wenn das lose Stück eines alten Antriebsgürtels mit hoher Geschwindigkeit um den Motor schlägt, kann es wie ein Motorrasseln klingen. Überprüfen Sie mit dem Motor die Antriebsriemen auf Spannung, Verschleiß und Risse. Der Ersatz ist ein einfacher Auftrag und wird Sie davon abhalten, gestrandet zu werden.

11. Fehlende Isolierung

Die meisten modernen Motoren sind unter Plastikabdeckungen und Rauschblockierungsisolierung versteckt. Nach Jahren des Gebrauchs können Verschleiß, Vernachlässigung und Verschlechterung entstehen. Für das ungeübte Ohr mögen laut Motorteilen wie direkten Kraftstoffeinspritzdüsen widerlich klingen-sie sind jedoch gut. Durch die Installation der Werksmaterialien der Werksgeräuschmaterialien wird dieses Problem behoben.